Toyota ve Subaru yakın zamanda kendi tamamen elektrikli kompakt SUV'lerini piyasaya sürdüler ancak Lexus RZ450e'nin aksine iki şirket, araçlarını farklılaştırmak için fazla çaba harcamadı. Arabalar görsel olarak aynı, teknik olarak ise ayırt edilemezler. Hadi bazı değişiklikler bulmaya çalışalım.
Her iki otomobil de aynı platformu temel alıyor ve aynı elektrik motorları ve akülerle sunuluyor ancak Toyota bZ4X, tek motorlu ve önden çekişli bir giriş modeli sunuyor - Subaru Solterra, tamamen tek bir AWD modeli sunan bu seçeneği atlıyor. AWD versiyonlarındaki her iki araba da 71,4kWh lityum iyon pil paketini kullanıyor ancak Toyota, Amerika pazarına yönelik arabaları için kullanılabilir kapasiteyi 72,8kWh'ye çıkardı. Bu farklı bir akü değil - Toyota sadece güvenlik "tamponunu" azalttı.
Her iki arabayla ilk kez şahsen tanışmak kafa karıştırıcı olabilir, özellikle de her ikisi de benzer renkteyse. Yandan bakıldığında onları birbirinden ayırmak mümkün değil, tekerlekler aynı ve arabaların şekli de aynı. Yine de mutlaka kötü değil; her iki araba da gerçekten iyi görünüyor ve güzel bir sportif duruşa sahip. SUV'lar için oldukça alçaktırlar ve her ikisinin de parlak siyah boyalı tavanı ve A sütunları vardır, bu da onların gerçekte olduğundan daha alçak görünmesini sağlar.
Ayrıca arka tarafta da herhangi bir farklılık bulmakta zorlanacaksınız; eğer rozetleri çıkarırsanız hangi arabanın hangisi olduğunu anlamanın bir yolu yok. Her ikisinin de tavanında bölünmüş spoyler ve ortasında köpekbalığı yüzgeci anteni var, her ikisinde de arka silecek yok ve onun yerine hidrofobik cam kullanılıyor. Suyu itiyor ama kiri gerçekten itmiyor, bu yüzden eski moda bir sileceğin sorununun ne olduğundan emin değiliz. Avrupa'da AWD Toyota için 60.000 € ödüyorsunuz ve arka silecek alamıyorsunuz. Subaru, ABD'de yalnızca 45.000 dolar olduğu için neredeyse mazur görülebilir ama yine de bu gerçekten bir ilerleme mi?
Toyota bZ4X
Tamponlar farklı olduğu için ön tarafta iki arabayı birbirinden ayırmak biraz daha kolay. Toyota, bZ4X'in ön yüzünde tek bir dev plastik parçası kullanırken Subaru, Ford Fiesta'dan sahte bir ızgara ödünç aldı. Subaru, tamponun alt kısmına entegre sis farları eklerken, Toyota da farlarına renk kodlu plastik kapaklar ekledi. Farklılıkların bittiği yer burasıdır.
Subaru Solterra
Farkın içine adım atmak bir kez daha direksiyon simidindeki logoya indirgeniyor. İç mekanın her bir parçası birbirinin aynı. Koltuk döşemeleri, ekranlardaki grafikler; hepsi aynı. Anahtarlar, düğmeler, halılar - kesinlikle hiçbir fark yok.
Daha da önemlisi bunların içi güzel görünümlü arabalardır. Kabin gerçekten güzel bir şekilde yerleştirilmiş, orta ekran biraz daha yüksekte oturuyor, sürüş pozisyonu rahat ve araç sürücünün etrafını sarmış gibi hissettiriyor.
Direksiyon küçük ve kalın ve normal tuşlara sahip; o kapasitif tuşlardan hiçbiri yok. Gösterge paneli, kumaşı başarıyla taklit eden dokulu yumuşak plastikten yapılmıştır ve gri olmasına rağmen iç mekana şıklık katmayı başarıyor.
Toyota bZ4X kabini
İç mekandaki baskın his, "gri denizi" olarak tanımlanabilir; grinin her tonu mevcuttur ve siyah süslemelerle vurgulanmıştır. Subaru mavi logosuyla renk katıyor ancak tek sapma bu.
Her iki model de hala cömert bir alan hissi veriyor, koltuklar konforlu hissettiriyor ve arka alan iki yetişkine kolaylıkla sığabiliyor; kısa yolculuklarda üç kişi rahatlıkla sığabiliyor. Her kontrol sağlam bir his veriyor ve Renault Megane E‑Tech tarzı sürprizler olmadan tam olarak beklediğiniz yerde oturuyor.
Subaru Solterra mı, yoksa Toyota mı?
Her iki araba da aynı büyüklükte bagaja sahip; arka koltuklar yukarıdayken 452 litre. Ve ulaşılması gerçekten çok kolay, kenar alçak ve yükleme sorun değil. BMW iX, Toyota ve Subaru'dan bir veya iki ders alabilir. Tüm şarj kabloları ve daha küçük eşyalar için zeminin altında ek depolama alanı bulunmaktadır.
İlk izlenimlere göre bu ikili sağlam. Hem dış hem de iç tasarımıyla nefesinizi kesmeyecek. Arabaların hiçbiri dikkat çekmeyecek ve onları nötr renkte alırsanız, çevrenize kolayca karışacak ve gizli kalacaksınız.
Pek çok kişi bunu takdir edecektir; her iki araba da yıllarca sorunsuz sürüş ve hem yolda hem de arazi dışında iyi performans sunacaktır.
Bagaj için geniş alana sahip geniş ve konforlu iç mekanlar aileler tarafından beğenilecektir. Sıra dışı olmak iyi bir şey olabilir, Toyota göze çarpmayan ama güvenilir arabalar satarak dünyayı fethetti, Prius tüm gezegen tarafından güldü ve buna rağmen 15 milyondan fazla adet sattı ve son 20 yılda şirket için en önemli otomobil oldu. Subaru sadece aletleri ustadan ödünç alıyor.
