Toyota en Subaru hebben onlangs hun respectievelijke volledig elektrische compacte SUV’s uitgebracht, maar in tegenstelling tot de Lexus RZ450e hebben de twee bedrijven niet veel moeite gestoken in het differentiëren van hun voertuigen. Optisch zijn de auto's identiek, technisch niet van elkaar te onderscheiden. Laten we proberen enkele veranderingen te vinden.
Beide auto’s zijn gebaseerd op hetzelfde platform en zijn verkrijgbaar met dezelfde elektromotoren en accu’s, maar Toyota bZ4X biedt een instapmodel met enkele motor en voorwielaandrijving – Subaru Solterra slaat die optie over en biedt in zijn geheel slechts één AWD-model aan. Beide auto's in AWD-versies gebruiken het lithium-ionbatterijpakket van 71,4 kWh, maar Toyota heeft de bruikbare capaciteit voor zijn voor de Amerikaanse markt bestemde auto's vergroot tot 72,8 kWh. Het is geen andere accu; Toyota heeft eenvoudigweg de veiligheidsbuffer verlaagd.
Beide auto's voor het eerst persoonlijk ontmoeten kan verwarrend zijn, vooral als beide auto's dezelfde kleur hebben. Vanaf de zijkant is het gewoon niet mogelijk om ze uit elkaar te houden, de wielen zijn hetzelfde en de vorm van de auto's is identiek. Het is echter niet per se slecht: beide auto's zien er echt goed uit en hebben een mooie sportieve houding. Ze zijn vrij laag voor SUV's en hebben allebei een glanzend zwart geverfd dak en A-stijlen waardoor ze lager lijken dan ze in werkelijkheid zijn.
Je zult ook moeite hebben om eventuele verschillen aan de achterkant te vinden - als je de badges weghaalt, kun je niet meer zien welke auto welke is. Beiden hebben de gedeelde spoiler op het dak met een haaienvinantenne in het midden, beide hebben geen achterruitwisser en gebruiken in plaats daarvan hydrofoob glas. Het stoot wel water af, maar niet echt vuil, dus we weten niet zeker wat er mis is met een goede ouderwetse ruitenwisser? Je betaalt € 60.000 voor Toyota met AWD in Europa en je krijgt geen achterruitenwisser. Subaru kan bijna worden verontschuldigd, aangezien de prijs in de VS slechts $ 45.000 kost, maar toch: is dit echt vooruitgang?
Toyota bZ4X
De voorkant is iets gemakkelijker om de twee auto's uit elkaar te houden, omdat de bumpers verschillend zijn. Toyota koos voor een gigantisch stuk plastic dat over de voorkant van de bZ4X liep, terwijl Subaru een nepgrille van de Ford Fiesta leende. Subaru voegde geïntegreerde mistlampen toe aan de onderkant van de bumper en Toyota voegde kleurgecodeerde plastic afdekkingen toe aan de koplampen. Dat is waar de verschillen eindigen.
Subaru Solterra
Om het verschil te overbruggen, komt het opnieuw neer op het logo op het stuur. Elk onderdeel van het interieur is identiek. De bekleding van de stoelen, de graphics op de schermen: allemaal identiek. Schakelaars, knoppen, tapijten - absoluut geen verschil.
Belangrijker nog: dit zijn mooie auto's van binnen. De cabine is werkelijk mooi ingedeeld, het middenscherm zit iets hoger, de rijpositie is comfortabel en het voelt alsof de auto om de bestuurder heen is gewikkeld.
Het stuur is klein en stevig en heeft normale knoppen, zonder die capacitieve malarkey. Het dashboard is gemaakt van gestructureerd zacht plastic dat stof met succes nabootst en ondanks dat het grijs is, slaagt het erin om wat klasse aan het interieur toe te voegen.
Toyota bZ4X-cabine
Het dominante gevoel binnenin kan worden omschreven als een ‘zee van grijs’: elke grijstint is aanwezig, geaccentueerd door zwarte randen. Subaru injecteert een vleugje kleur met zijn blauwe logo, maar dat is de enige afwijking.
Beide modellen bieden nog steeds een royaal gevoel van ruimte, de stoelen voelen zacht aan en er passen met gemak twee volwassenen in de achterbank; drie zouden op korte ritten acceptabel zijn. Elke bediening voelt solide aan en zit precies waar je zou verwachten, zonder verrassingen in Renault Megane E-Tech-stijl.
Subaru Solterra – of Toyota?
Beide auto's hebben dezelfde kofferbak: 452 liter met de achterbank omhoog. En hij is heel gemakkelijk te bereiken, de rand is laag en inladen is geen probleem. BMW iX zou een lesje kunnen leren van Toyota en Subaru. Er is extra opbergruimte onder de vloer voor alle oplaadkabels en kleinere spullen.
Zoals de eerste indrukken luiden: dit duo is solide. Het zal je niet de adem benemen, niet met zijn ontwerp, zowel van buiten als van binnen. Geen van beide auto's zal de aandacht op zichzelf vestigen en als je ze in een neutrale kleur krijgt, ga je gewoon op in je omgeving en blijf je incognito.
Veel mensen zullen dit op prijs stellen, beide auto's staan garant voor jarenlang probleemloos rijplezier en goede prestaties op de weg en naast de weg.
Het ruime en comfortabele interieur met veel ruimte voor bagage zal door gezinnen gewaardeerd worden. Onopvallend zijn kan een goede zaak zijn, Toyota veroverde de wereld door onopvallende maar betrouwbare auto's te verkopen, Prius werd door de hele planeet uitgelachen en toch verkocht hij meer dan 15 miljoen exemplaren en werd hij de belangrijkste auto van de afgelopen twintig jaar voor het bedrijf. Subaru leent eenvoudigweg het gereedschap van de meester.
