Toyota og Subaru har nylig sluppet sine respektive helelektriske kompakte SUV-er, men i motsetning til Lexus RZ450e, la de to selskapene ikke mye innsats i å skille kjøretøyene sine. Visuelt er bilene identiske, teknisk sett er de umulige å skille. La oss prøve å finne noen endringer.
Begge bilene er basert på samme plattform og er tilgjengelige med de samme elektriske motorene og batteriene, men Toyota bZ4X tilbyr en inngangsmodell med enkeltmotor og forhjulsdrift - Subaru Solterraskip tilbyr det alternativet utelukkende og tilbyr kun én AWD-modell. Begge bilene i AWD-versjoner bruker 71,4 kWh litium-ion-batteripakken, men Toyota økte den brukbare kapasiteten for sine amerikanske markedsbestemte biler til 72,8 kWh. Det er ikke et annet batteri - Toyota reduserte rett og slett sikkerhetsbufferen.
Å møte begge bilene personlig for første gang kan være forvirrende, spesielt hvis begge er i like farger. Fra siden er det bare ikke mulig å skille dem fra hverandre, hjulene er de samme og formen på bilene er identisk. Det er ikke nødvendigvis dårlig skjønt - begge bilene ser veldig bra ut, har en fin sporty holdning. De er ganske lave for SUV-er og har begge glanssvartmalt tak og A-stolper som gjør at de fremstår lavere enn de egentlig er.
Du vil også slite med å finne noen forskjeller bak - hvis du tar merkene bort er det ingen måte å si hvilken bil som er hvilken. Begge har delt spoiler på taket med haifinneantenne i midten, begge mangler bakvisker og bruker i stedet hydrofobt glass. Det avviser vannet, men det avviser egentlig ikke skitt, så vi er ikke sikre på hva som er galt med en god gammeldags visker? Du betaler €60 000 for AWD Toyota i Europa, og du får ingen bakvisker. Subaru kan nesten unnskyldes siden det bare er $45 000 i USA, men likevel - er dette virkelig fremgang?
Toyota bZ4X
Fronten er litt lettere å skille de to bilene fra hverandre da støtfangerne er forskjellige. Toyota gikk med et enkelt gigantisk stykke plast som løp over forsiden av th bZ4X, mens Subaru lånte en falsk grill fra Ford Fiesta. Subaru la integrerte tåkelys nederst på støtfangeren og Toyota la til fargekodede plastdeksler til frontlyktene. Det er der forskjellene slutter.
Subaru Solterra
Å gå inn i forskjellen koker nok en gang ned til logoen på rattet. Hver eneste bit av interiøret er identisk. Setetrekket, grafikken på skjermene - alt identisk. Brytere, knapper, tepper - absolutt ingen forskjell.
Enda viktigere er at dette er pene biler på innsiden. Hytta er veldig pent lagt med midtskjermen som sitter litt høyere, kjørestillingen er komfortabel og det føles som om bilen er viklet rundt føreren.
Rattet er lite og tykt, og det har vanlige knapper - ingenting av den kapasitive malarkeyen. Dashboard er laget av teksturert myk plast som etterligner stoffet på en vellykket måte, og til tross for at det er grått, klarer det å legge litt klasse til interiøret.
Toyota bZ4X kabin
Den dominerende følelsen inni kan beskrives som et "hav av grått" - hver gråtone er tilstede, fremhevet av svarte detaljer. Subaru injiserer en fargetone med sin blå logo, men det er det eneste avviket.
Begge modellene gir fortsatt en sjenerøs følelse av plass, setene føles myke, og det bakre området passer lett til to voksne - tre ville vært tålelig på korte turer. Hver kontroll føles solid og sitter akkurat der du forventer, uten overraskelser i Renault Megane E-Tech-stil.
Subaru Solterra – eller Toyota?
Begge bilene har samme størrelse bagasjerom - 452l med baksetene oppe. Og det er veldig enkelt å komme til, kanten er lav og lasting er ikke noe problem. BMW iX kan lære en lekse eller to av Toyota og Subaru. Det er ekstra oppbevaring under gulvet, for alle ladekabler og mindre gjenstander.
Som førsteinntrykk går - denne duoen er solid. Det kommer ikke til å ta pusten fra deg, ikke med design verken utvendig eller innvendig. Ingen av bilene vil trekke oppmerksomhet til seg selv, og hvis du får dem i nøytral farge, vil du ganske enkelt gli inn i omgivelsene dine og forbli inkognito.
Mange vil sette pris på dette, begge bilene vil levere år med problemfri bilkjøring, god ytelse på og utenfor veien.
Det romslige og komfortable interiøret med god plass til bagasjen vil bli verdsatt av familier. Å være umerkelig kan være en god ting, Toyota erobret verden ved å selge uanselige, men pålitelige biler, Prius ble ledd av hele planeten og likevel solgte den mer enn 15 millioner enheter og ble den viktigste bilen de siste 20 årene for selskapet. Subaru låner rett og slett verktøyene fra mesteren.
