Toyota och Subaru har nyligen släppt sina respektive helelektriska kompakta stadsjeepar, men till skillnad från Lexus RZ450e har de två företagen inte lagt ner mycket ansträngning på att differentiera sina fordon. Visuellt är bilarna identiska, tekniskt sett går de inte att särskilja. Låt oss försöka hitta några förändringar.
Båda bilarna är baserade på samma plattform och är tillgängliga med samma elmotorer och batterier, men Toyota bZ4X erbjuder en instegsmodell med enkelmotor och framhjulsdrift - Subaru Solterraskip erbjuder det alternativet helt och hållet bara en AWD-modell. Båda bilarna i AWD-versioner använder 71,4 kWh litiumjonbatteripaket men Toyota ökade den användbara kapaciteten för sina bilar på den amerikanska marknaden till 72,8 kWh. Det är inte ett annat batteri - Toyota minskade helt enkelt säkerhetsbufferten.
Att träffa båda bilarna personligen för första gången kan vara förvirrande, speciellt om båda är i liknande färger. Från sidan är det bara inte möjligt att skilja dem åt, hjulen är desamma och formen på bilarna är identisk. Det är dock inte nödvändigtvis dåligt - båda bilarna är riktigt snygga, har en trevlig sportig hållning. De är ganska låga för stadsjeepar och båda har blanksvartmålat tak och A-stolpar vilket gör att de verkar lägre än vad de egentligen är.
Du kommer också att kämpa för att hitta några skillnader baktill - om du tar bort märkena finns det inget sätt att säga vilken bil som är vilken. Båda har den delade spoilern på taket med hajfensantenn i mitten, båda saknar bakrutetorkare och använder istället hydrofobt glas. Det stöter bort vattnet men det stöter inte riktigt bort smuts, så vi är inte säkra på vad som är fel med en gammaldags torkare? Du betalar 60 000 € för AWD Toyota i Europa och du får ingen bakruta. Subaru kan nästan ursäktas eftersom det bara är $45 000 i USA men ändå - är detta verkligen framsteg?
Toyota bZ4X
Framsidan är lite lättare att skilja mellan de två bilarna eftersom stötfångarna är olika. Toyota gick med en enda gigantisk plastbit som löpte över framsidan av th bZ4X medan Subaru lånade ett falskt galler från Ford Fiesta. Subaru lade till integrerade dimljus längst ner på stötfångaren och Toyota lade till färgkodade plastkåpor till sina strålkastare. Det är där skillnaderna slutar.
Subaru Solterra
Att kliva in i skillnaden kokar återigen ner till logotypen på ratten. Varje enskild bit av interiören är identisk. Stolsklädseln, grafiken på skärmarna - allt identiskt. Strömbrytare, knappar, mattor - absolut ingen skillnad.
Ännu viktigare är att det här är snygga bilar på insidan. Kabinen är riktigt snyggt upplagd med mittskärmen sittande lite högre, körställningen är bekväm och det känns som att bilen är virad runt föraren.
Ratten är liten och tjock och den har normala knappar - inget av den kapacitiva malarkeyen. Instrumentbrädan är gjord av texturerad mjuk plast som efterliknar tyget framgångsrikt och trots att den är grå lyckas den ge lite klass till interiören.
Toyota bZ4X hytt
Den dominerande känslan inuti kan beskrivas som ett "hav av grått" - varje nyans av grått är närvarande, accentuerat av svarta detaljer. Subaru injicerar lite färg med sin blå logotyp, men det är den enda avvikelsen.
Båda modellerna förmedlar fortfarande en generös känsla av utrymme, sätena känns plyschiga och det bakre området passar lätt för två vuxna – tre skulle tåla korta resor. Varje kontroll känns solid och sitter precis där du förväntar dig, utan några överraskningar i Renault Megane E-Tech-stil.
Subaru Solterra – eller Toyota?
Båda bilarna har samma storlek bak - 452l med baksätet uppe. Och det är verkligen lätt att ta sig till, kanten är låg och att ladda upp är inga problem. BMW iX skulle kunna lära sig en läxa eller två av Toyota och Subaru. Det finns ytterligare förvaring under golvet, för alla laddningskablar och mindre föremål.
Som första intryck går - den här duon är solid. Det kommer inte att ta andan ur dig, inte med dess design varken utanför eller inuti. Ingen av bilarna kommer att dra någon uppmärksamhet till sig själv och om du får dem i neutral färg kommer du helt enkelt att smälta in i din omgivning och förbli inkognito.
Många människor kommer att uppskatta detta, båda bilarna kommer att leverera år av problemfri bilkörning, bra prestanda på och utanför vägen.
De rymliga och bekväma interiörerna med gott om plats för bagage kommer att uppskattas av familjer. Att vara omärklig kan vara bra, Toyota erövrade världen genom att sälja oansenliga men pålitliga bilar, Prius blev utskrattad av hela planeten och ändå sålde den mer än 15 miljoner enheter och blev den viktigaste bilen under de senaste 20 åren för företaget. Subaru lånar helt enkelt verktygen av mästaren.
