Le carnet de commandes de véhicules Tesla est en baisse, et ce, de manière non négligeable : par rapport à octobre, où il y avait environ 285 000 commandes en cours, novembre a été le mois le plus bas depuis plus d'un an, avec seulement 190 000 commandes non exécutées. Est-ce une bonne ou une mauvaise nouvelle ?
Le carnet de commandes de Tesla a atteint son apogée en juillet de cette année, avec environ 476 000 véhicules bloqués dans les carnets de commandes. Même si ce n'est jamais une bonne idée de laisser les clients attendre des voitures pendant des mois, c'est une bonne nouvelle pour les investisseurs et pour l'entreprise d'avoir assuré des ventes pour sa production dans un avenir proche.
Depuis juillet, le retard de Tesla a diminué et a atteint en novembre son point le plus bas des 12 derniers mois : seuls 190 000 clients attendaient patiemment leur voiture. Troy Teslike, un utilisateur de Twitter, suit les performances de Tesla et est devenu une source d'information respectée. Le carnet de commandes de 190 000 ne représente que 44 jours de production grâce à la récente montée en puissance de Tesla.
De toute évidence, peu de choses se produisent ici en même temps : il y a d’abord la volonté imparable de Tesla d’augmenter la production dans toutes ses usines. Giga Texas vient de célébrer la production de 3 000 Model Y en une semaine, ce qui porte l'usine à 150 000 véhicules par an. Giga Berlin n'est pas loin derrière avec 2 000 véhicules par semaine.
Ce n'est qu'un début : l'entreprise souhaite que Giga Texas produise 75 000 véhicules au cours des trois premiers mois de l'année prochaine, soit 300 000 voitures par an, soit le double de son niveau de production actuel. La capacité finale cible est d’un demi-million de voitures quittant le Texas chaque année, y compris le très attendu Cybertruck.
Giga Berlin devait suivre le Texas avec 500 000 véhicules par an, puis l'entreprise a voulu l'étendre encore plus pour atteindre une capacité d'un million de voitures, mais maintenant tout semble être en suspens et les plans sont en train d'être modifiés. Même si l’usine berlinoise s’en tient à son plan initial d’un demi-million de voitures par an d’ici 2025, ce sera beaucoup à vendre pour Tesla.
La production de ces deux usines est dérisoire par rapport à celle de Giga Shanghai - avec 22 000 voitures par semaine, cette usine envisage déjà à elle seule la fabrication de plus d'un million de véhicules l'année prochaine. Nous avons déjà constaté les résultats de l'augmentation de la production : les délais d'attente sont passés de plusieurs mois à quelques semaines et les clients célèbrent leurs premières livraisons.
L’autre aspect de cette situation est la baisse de la demande pour les voitures Tesla. Il ne fait aucun doute que l’entreprise semble avoir perdu un peu de son éclat et que ses voitures souffrent d’une concurrence accrue. Alors que Tesla a été un acteur solitaire pendant un certain temps, les autres constructeurs rattrapent rapidement leur retard. Les voitures Tesla sont peut-être meilleures à bien des égards, mais les clients aiment avoir le choix et tout le monde n’est pas intéressé par la performance.
La société propose des incitations à ses clients chinois depuis un certain temps déjà. Les clients britanniques sont attirés par 6 000 miles de recharge gratuite s'ils passent des commandes avant la fin de cette année. Le marché rattrape simplement l'entreprise et la réalité est mordante : Tesla n'est pas à l'abri de l'évolution de la demande des clients.
Aux États-Unis, de nombreux clients suspendent leur achat jusqu'à l'année prochaine, date à laquelle certains modèles Tesla seront éligibles au crédit d'impôt de 7 500 $ pour les véhicules électriques. Les résultats de l'augmentation de la production et de la baisse de la demande signifient que certains modèles 3 et Y n'ont aucun carnet de commandes et sont disponibles pour une livraison immédiate - ce qui n'est jamais arrivé auparavant.
Quelle est la prochaine étape ? En théorie – si la demande n’augmente pas de manière significative – Tesla fabriquera plus de voitures qu’elle ne pourra en vendre si elle accélère sa production comme elle le prévoit. Même s'il s'agit d'un scénario hautement improbable, si cela se produisait, l'entreprise se retrouverait dans une situation précaire, victime de son propre succès.
Nous devrions nous attendre à une forte poussée commerciale de la part de l’entreprise, peut-être verrons-nous la première campagne marketing ? Des réductions de prix seraient une décision bienvenue pour les clients de Tesla et l’entreprise dispose d’une grande marge de manœuvre pour modifier les prix, mais il faudra un changement radical du marché pour que Tesla envisage des baisses de prix – il ne faut jamais dire jamais.
L’année à venir s’annonce mouvementée pour Tesla, d’autant plus que son directeur général reste préoccupé par une foule d’autres projets ambitieux. Par conséquent, l’entreprise pourrait avoir besoin d’un nouveau leadership pour apaiser les actionnaires qui expriment de plus en plus leur mécontentement. Le cours de l’action Tesla a connu une baisse constante, tombant à des niveaux jamais vus depuis 2020, effaçant effectivement deux années de gains en quelques mois seulement. À mesure que de plus en plus d’investisseurs quittent leur position, les demandes d’une refonte du leadership s’intensifient chaque jour.
