Le nom Rimac évoque généralement des images d’hypercars électriques valant plusieurs millions de dollars, comme la Nevera, un véhicule qui redéfinit fondamentalement le concept de vitesse. Depuis des années, ce constructeur croate constitue la référence définitive en matière de performances extrêmes des véhicules électriques. Cependant, lors de l'événement IAA Mobility à Munich, Rimac a démontré que ses objectifs vont bien au-delà de la fabrication de machines ambitieuses pour les ultra-riches.
L'entreprise va au-delà de son créneau exclusif en dévoilant une nouvelle suite de technologies, notamment une plate-forme pionnière de batteries à semi-conducteurs destinée à propulser la prochaine vague de véhicules électriques grand public.
La pièce maîtresse de la présentation de Rimac est sans aucun doute sa nouvelle plate-forme de batterie utilisant des cellules à semi-conducteurs. Considérées depuis un certain temps comme la « prochaine grande nouveauté » dans le secteur des véhicules électriques, les batteries à semi-conducteurs promettent une légèreté supérieure, une sécurité accrue et une plus grande capacité énergétique par rapport aux cellules lithium-ion que l'on trouve actuellement dans les voitures électriques. Rimac matérialise ce potentiel dans un produit tangible disponible à l'achat par d'autres constructeurs automobiles.
Grâce à une collaboration avec le producteur de cellules ProLogium et le spécialiste des matériaux Mitsubishi Chemical Group, Rimac a conçu une solution complète qui répond à de nombreuses limites de la technologie des batteries existante. Bien que des mesures précises et spécifiques de la densité énergétique n'aient pas encore été publiées, la société commercialise cette offre comme une option haut de gamme de nouvelle génération pour les constructeurs automobiles à la recherche d'un avantage concurrentiel distinct.
Comprenant que toutes les voitures n'ont pas immédiatement besoin d'une technologie de pointe et tournée vers l'avenir, Rimac a également dévoilé des solutions de batteries plus conventionnelles, prêtes pour le marché d'aujourd'hui. La gamme « Evo » est une plate-forme pratique basée sur les cellules cylindriques 46XX populaires, similaires à celles utilisées par d'autres grands fabricants de véhicules électriques, enveloppées dans un boîtier composite thermoplastique avancé.
Pour une flexibilité encore plus grande, une gamme « hybride » offre une conception modulaire cellule à pack utilisant des cellules haute énergie ou haute puissance. Cette stratégie à trois niveaux montre que Rimac ne se concentre pas uniquement sur un objectif lointain ; il crée une boîte à outils de solutions de batteries pouvant s'adapter à une large gamme de voitures électriques, des runabouts urbains aux véhicules électriques performants.
Bien entendu, les batteries ne font que stocker l’énergie ; vous avez encore besoin d'un moyen de le transformer en mouvement. Rimac Technology a également introduit une nouvelle famille d'unités d'entraînement incroyablement compactes et puissantes. Les essieux électriques SINTEG 300 et 550 intègrent le moteur, l'onduleur et la boîte de vitesses dans une seule unité bien rangée. Grâce à un rotor léger breveté capable de tourner jusqu'à une vitesse vertigineuse de 25 000 tr/min, ces unités délivrent des densités de puissance et de couple impressionnantes de plus de 8 kW par kilogramme et 90 Nm par kilogramme, respectivement.
En termes simples, ils ont du punch dans un petit paquet. Avec des puissances allant de 150 kW à 360 kW et un couple d’essieu de 2 500 Nm à 6 250 Nm, ces essieux électriques sont suffisamment polyvalents pour propulser tout ce qui va d’une berline sportive à un grand SUV familial.
Pour les véhicules qui ont besoin d’encore plus de puissance, Rimac a également une réponse. La société a dévoilé son « essieu XXL » à double moteur, une bête d'unité d'entraînement validée pour produire plus de 11 000 Nm de couple au niveau de l'essieu avec un rendement maximal de plus de 95 %.
Rimac a confirmé que ce moteur entrera en production en 2026 pour un grand constructeur automobile mondial, prouvant que sa technologie est aussi puissante que robuste et suffisamment fiable pour être produite en série pour des applications exigeantes et à grand volume.
Ce lancement de produit complet constitue un changement majeur pour l’entreprise. Rimac a utilisé ses hypercars comme laboratoire de recherche et développement à enjeux élevés, repoussant les limites de ce que les groupes motopropulseurs électriques peuvent faire. Aujourd’hui, il s’agit de rassembler toutes ces connaissances et de les mettre à la disposition de l’ensemble de l’industrie automobile.
Avec un nouveau campus de 95 000 mètres carrés en Croatie, d'une valeur de 200 millions d'euros, capable de produire des dizaines de milliers d'unités par mois, et une liste de clients qui comprend déjà des noms comme Porsche et BMWGroup, Rimac est devenu un fournisseur technologique essentiel prêt à façonner l'avenir des voitures électriques que nous pourrions tous conduire un jour.
