De naam Rimac roept typisch beelden op van elektrische hypercars die meerdere miljoenen dollars kosten, zoals de Nevera, een voertuig dat het concept van snelheid fundamenteel herdefinieert. Deze Kroatische fabrikant geldt al jaren als de definitieve standaard voor extreme prestaties van elektrische voertuigen. Tijdens het IAA Mobility-evenement in München heeft Rimac echter aangetoond dat zijn doelstellingen veel verder reiken dan het vervaardigen van ambitieuze machines voor de ultrarijken.
Het bedrijf gaat verder dan zijn exclusieve niche en onthult een nieuwe reeks technologieën, met name een baanbrekend solid-state batterijplatform dat bedoeld is om de volgende golf van reguliere elektrische voertuigen aan te drijven.
Het middelpunt van de presentatie van Rimac is ongetwijfeld het nieuw ontwikkelde batterijplatform dat gebruik maakt van solid-state cellen. Solid-state batterijen worden al enige tijd beschouwd als het ‘next big thing’ in de EV-sector en beloven superieure lichtheid, verbeterde veiligheid en een grotere energiecapaciteit in vergelijking met de lithium-ioncellen die momenteel in elektrische auto’s worden aangetroffen. Rimac materialiseert dit potentieel in een tastbaar product dat door andere autofabrikanten kan worden gekocht.
Door een samenwerking met celproducent ProLogium en materiaalspecialist Mitsubishi Chemical Group heeft Rimac een alomvattende oplossing ontwikkeld die talrijke beperkingen van de bestaande batterijtechnologie aanpakt. Hoewel precieze, specifieke energiedichtheidsgegevens nog niet zijn vrijgegeven, brengt het bedrijf dit aanbod op de markt als een hoogwaardige optie van de volgende generatie voor autofabrikanten die op zoek zijn naar een duidelijk concurrentievoordeel.
In het besef dat niet elke auto meteen geavanceerde, toekomstgerichte technologie nodig heeft, onthulde Rimac ook meer conventionele batterijoplossingen die klaar zijn voor de huidige markt. De "Evo"-lijn is een praktisch platform gebaseerd op de populaire 46XX cilindrische cellen, vergelijkbaar met wat andere grote EV-fabrikanten gebruiken, verpakt in een geavanceerde behuizing van thermoplastisch composiet.
Voor nog meer flexibiliteit biedt een "Hybride" lijn een modulair cel-naar-pakket-ontwerp waarbij gebruik wordt gemaakt van cellen met hoge energie of met hoog vermogen. Deze drieledige strategie laat zien dat Rimac niet slechts gefocust is op één doel ver weg; het creëert een gereedschapskist met batterijoplossingen die geschikt zijn voor een breed scala aan elektrische auto's, van stadsrunabouts tot prestatie-EV's.
Uiteraard slaan batterijen alleen de energie op; je hebt nog steeds een manier nodig om het in beweging te brengen. Rimac Technology introduceerde ook een nieuwe familie van ongelooflijk compacte en krachtige aandrijfeenheden. De SINTEG 300 & 550 e-assen integreren de motor, omvormer en versnellingsbak in één overzichtelijke eenheid. Dankzij een gepatenteerde lichtgewicht rotor die een duizelingwekkende snelheid van 25.000 tpm kan halen, leveren deze units indrukwekkende vermogens- en koppeldichtheden van respectievelijk meer dan 8 kW per kilogram en 90 Nm per kilogram.
Simpel gezegd: ze verpakken een enorme klap in een klein pakketje. Met vermogens variërend van 150 kW tot 360 kW en een askoppel van 2.500 Nm tot 6.250 Nm zijn deze e-assen veelzijdig genoeg om alles aan te drijven, van een sportieve hatchback tot een grote gezins-SUV.
Voor voertuigen die nog meer kracht nodig hebben, heeft Rimac ook een antwoord. Het bedrijf onthulde zijn ‘XXL-as’ met twee motoren, een beest van een aandrijfeenheid die is gevalideerd om een koppel van meer dan 11.000 Nmof op de as te produceren met een piekefficiëntie van meer dan 95%.
Rimac bevestigde dat deze krachtpatser in 2026 in productie zal gaan voor een grote wereldwijde autofabrikant, wat bewijst dat zijn technologie even krachtig als robuust en betrouwbaar genoeg is om in massaproductie te worden genomen voor veeleisende toepassingen met grote volumes.
Deze uitgebreide productlancering is een grote verandering voor het bedrijf. Rimac heeft zijn hypercars gebruikt als een onderzoeks- en ontwikkelingslaboratorium met hoge inzet, waarmee de grenzen worden verlegd van wat elektrische aandrijflijnen kunnen doen. Nu gebruikt het al die kennis en maakt het beschikbaar voor de bredere auto-industrie.
Met een nieuwe campus van € 200 miljoen, 95.000 vierkante meter in Kroatië, die tienduizenden eenheden per maand kan produceren, en een klantenlijst die al namen als Porsche en BMW Group bevat, is Rimac een cruciale technologieleverancier geworden die klaar staat om de toekomst vorm te geven van elektrische auto’s waar we ooit allemaal in zouden kunnen rijden.
