Navnet Rimac fremkaller vanligvis bilder av elektriske hyperbiler for flere millioner dollar, som Nevera, et kjøretøy som fundamentalt omdefinerer begrepet hastighet. I årevis har denne kroatiske produsenten fungert som den definitive standarden for ekstreme elektriske kjøretøyytelser. Men under IAA Mobility-arrangementet i München demonstrerte Rimac at målene deres strekker seg langt utover å lage ambisjonsmaskiner for de ultra-rike.
Firmaet beveger seg utover sin eksklusive nisje, og avduker en ny rekke teknologier, spesielt en banebrytende solid-state batteriplattform beregnet på å drive den neste bølgen av vanlige elektriske kjøretøy.
Midtpunktet i Rimacs presentasjon er utvilsomt den nyutviklede batteriplattformen som bruker solid-state celler. Betraktet som den "neste store tingen" i EV-sektoren i noen tid, lover solid-state-batterier overlegen letthet, økt sikkerhet og større energikapasitet sammenlignet med litium-ion-cellene som for tiden finnes i elektriske biler. Rimac materialiserer dette potensialet til et håndgripelig produkt tilgjengelig for kjøp av andre bilprodusenter.
Gjennom et samarbeid med celleprodusenten ProLogium og materialspesialisten Mitsubishi Chemical Group, har Rimac utviklet en omfattende løsning som adresserer en rekke begrensninger ved eksisterende batteriteknologi. Selv om nøyaktige spesifikke energitetthetsmålinger ennå ikke er utgitt, markedsfører selskapet dette tilbudet som et avansert, neste generasjons alternativ for bilprodusenter som søker et tydelig konkurransefortrinn.
For å forstå at ikke alle biler trenger banebrytende, fremtidsrettet teknologi med en gang, avduket Rimac også mer konvensjonelle batteriløsninger klare for dagens marked. "Evo"-linjen er en praktisk plattform basert på de populære 46XX sylindriske cellene, lik hva andre store elbilprodusenter bruker, pakket inn i et avansert termoplastisk kompositthus.
For enda større fleksibilitet tilbyr en "Hybrid"-linje en modulær celle-til-pakke-design med enten høyenergi- eller høyeffektceller. Denne tredelte strategien viser at Rimac ikke bare er fokusert på ett mål langt unna; det skaper en verktøykasse med batteriløsninger som kan passe til et bredt spekter av elbiler, fra bykjøring til elbiler med ytelse.
Batterier lagrer selvfølgelig bare energien; du trenger fortsatt en måte å gjøre det om til bevegelse. Rimac Technology introduserte også en ny familie med utrolig kompakte og kraftige drivenheter. SINTEG 300 og 550 e-aksler integrerer motoren, omformeren og girkassen i en enkelt, ryddig enhet. Takket være en patentert lettvektsrotor som kan snurre opp til svimlende 25 000 rpm, leverer disse enhetene imponerende kraft- og dreiemomenttettheter på henholdsvis over 8 kW per kilogram og 90 Nm per kilogram.
Enkelt sagt, de pakker en massiv punch i en liten pakke. Med ytelser fra 150 kW til 360 kW og akselmoment fra 2500 Nm til 6250 Nm, er disse e-akslene allsidige nok til å drive alt fra en sporty kombi til en stor familie-SUV.
For kjøretøy som trenger enda mer muskler, har Rimac også et svar. Selskapet avslørte sin dobbelmotor "XXL-aksel", et beist av en drivenhet validert til å produsere over 11 000 Nmof dreiemoment på akselen med en toppeffektivitet på over 95 %.
Rimac bekreftet at dette kraftsenteret vil settes i produksjon i 2026 for en stor global bilprodusent, noe som beviser at teknologien er like kraftig som den er robust og pålitelig nok til å masseproduseres for krevende, høyvolumsapplikasjoner.
Denne omfattende produktlanseringen er et stort skifte for selskapet. Rimac har brukt hyperbilene sine som et forsknings- og utviklingslaboratorium med høy innsats, og presser grensene for hva elektriske drivlinjer kan gjøre. Nå tar den all den kunnskapen og gjør den tilgjengelig for den bredere bilindustrien.
Med en ny 200 millioner euro, 95 000 kvadratmeter stor campus i Kroatia som er i stand til å produsere titusenvis av enheter per måned, og en kundeliste som allerede inkluderer navn som Porsche og BMWGroup, har Rimac blitt en kritisk teknologileverandør klar til å forme fremtiden til elbiler vi alle en dag kan kjøre.
