El nombre Rimac suele evocar imágenes de hipercoches eléctricos multimillonarios, como el Nevera, un vehículo que redefine fundamentalmente el concepto de velocidad. Durante años, este fabricante croata ha servido como estándar definitivo para el rendimiento extremo de los vehículos eléctricos. Sin embargo, durante el evento IAA Mobility en Munich, Rimac demostró que sus objetivos van mucho más allá de fabricar máquinas aspiracionales para los ultrarricos.
La empresa está yendo más allá de su nicho exclusivo, presentando un nuevo conjunto de tecnologías, en particular una plataforma pionera de baterías de estado sólido destinada a impulsar la próxima ola de vehículos eléctricos convencionales.
La pieza central de la presentación de Rimac es, sin duda, su plataforma de batería recientemente desarrollada que utiliza celdas de estado sólido. Consideradas desde hace algún tiempo como la "próxima gran novedad" en el sector de los vehículos eléctricos, las baterías de estado sólido prometen una ligereza superior, una mayor seguridad y una mayor capacidad energética en comparación con las células de iones de litio que se encuentran actualmente en los coches eléctricos. Rimac está materializando este potencial en un producto tangible disponible para su compra por otros fabricantes de automóviles.
A través de una colaboración con el productor de celdas ProLogium y el especialista en materiales Mitsubishi Chemical Group, Rimac ha diseñado una solución integral que aborda numerosas limitaciones de la tecnología de baterías existente. Si bien aún no se han publicado métricas precisas de densidad de energía específicas, la compañía está comercializando esta oferta como una opción de última generación de alta gama para los fabricantes de automóviles que buscan una clara ventaja competitiva.
Al comprender que no todos los automóviles necesitan tecnología de punta y de futuro de inmediato, Rimac también presentó soluciones de baterías más convencionales listas para el mercado actual. La línea "Evo" es una plataforma práctica basada en las populares celdas cilíndricas 46XX, similar a las que utilizan otros importantes fabricantes de vehículos eléctricos, envueltas en una carcasa compuesta termoplástica avanzada.
Para una flexibilidad aún mayor, una línea "híbrida" ofrece un diseño modular de celda a paquete que utiliza celdas de alta energía o de alta potencia. Esta estrategia de tres niveles muestra que el Rimac no se centra sólo en un objetivo lejano; está creando una caja de herramientas de soluciones de baterías que pueden adaptarse a una amplia gama de automóviles eléctricos, desde vehículos urbanos hasta vehículos eléctricos de alto rendimiento.
Por supuesto, las baterías sólo almacenan energía; todavía necesitas una forma de ponerlo en movimiento. Rimac Technology también presentó una nueva familia de unidades motrices increíblemente compactas y potentes. Los ejes electrónicos SINTEG 300 y 550 integran el motor, el inversor y la caja de cambios en una sola unidad ordenada. Gracias a un rotor ligero patentado que puede girar a unas vertiginosas 25.000 rpm, estas unidades ofrecen una impresionante potencia y densidades de par de más de 8 kW por kilogramo y 90 Nm por kilogramo, respectivamente.
En términos simples, tienen un gran impacto en un paquete pequeño. Con potencias que van desde 150 kW a 360 kW y un par de eje de 2.500 Nm a 6.250 Nm, estos ejes eléctricos son lo suficientemente versátiles como para impulsar cualquier cosa, desde un hatchback deportivo hasta un SUV familiar grande.
Para los vehículos que necesitan aún más potencia, Rimac también tiene una respuesta. La compañía presentó su "eje XXL" de doble motor, una bestia de unidad motriz validada para producir más de 11.000 Nm de par en el eje con una eficiencia máxima de más del 95%.
Rimac confirmó que esta potencia entrará en producción en 2026 para un importante fabricante de automóviles a nivel mundial, lo que demuestra que su tecnología es tan poderosa como robusta y lo suficientemente confiable como para ser producida en masa para aplicaciones exigentes y de gran volumen.
Este lanzamiento integral de producto es un cambio importante para la empresa. Rimac ha utilizado sus hipercoches como laboratorio de investigación y desarrollo de alto riesgo, superando los límites de lo que pueden hacer los sistemas de propulsión eléctricos. Ahora, está tomando todo ese conocimiento y poniéndolo a disposición de la industria automotriz en general.
Con un nuevo campus de 95.000 metros cuadrados y 200 millones de euros en Croacia capaz de producir decenas de miles de unidades por mes, y una lista de clientes que ya incluye nombres como Porsche y BMW Group, Rimac se ha convertido en un proveedor de tecnología fundamental listo para dar forma al futuro de los autos eléctricos que todos podríamos conducir algún día.
