Namnet Rimac frammanar vanligtvis bilder av elektriska hyperbilar för flera miljoner dollar, som Nevera, ett fordon som i grunden omdefinierar begreppet hastighet. I åratal har denna kroatiska tillverkare fungerat som den definitiva standarden för extrema elfordonsprestanda. Men under IAA Mobility-eventet i München visade Rimac att dess mål sträcker sig långt utöver att skapa ambitiösa maskiner för de ultrarika.
Företaget går bortom sin exklusiva nisch och avslöjar en ny svit av teknologier, framför allt en banbrytande solid-state batteriplattform avsedd att driva nästa våg av vanliga elfordon.
Mittpunkten i Rimacs presentation är utan tvekan dess nyutvecklade batteriplattform som använder solid state-celler. Betraktade som "nästa stora sak" inom elbilssektorn under en tid lovar solid-state-batterier överlägsen lätthet, ökad säkerhet och större energikapacitet jämfört med de litiumjonceller som för närvarande finns i elbilar. Rimac materialiserar denna potential till en konkret produkt som kan köpas av andra biltillverkare.
Genom ett samarbete med cellproducenten ProLogium och materialspecialisten Mitsubishi Chemical Group har Rimac tagit fram en heltäckande lösning som tar itu med många begränsningar av befintlig batteriteknik. Även om exakta specifika energidensitetsmått ännu inte har släppts, marknadsför företaget detta erbjudande som ett high-end, nästa generations alternativ för biltillverkare som söker en distinkt konkurrensfördel.
Rimac insåg att inte alla bilar behöver avancerad, framtidsorienterad teknologi direkt, och presenterade också mer konventionella batterilösningar redo för dagens marknad. "Evo"-linjen är en praktisk plattform baserad på de populära 46XX cylindriska cellerna, liknande vad andra stora elbilstillverkare använder, insvept i ett avancerat termoplastiskt komposithölje.
För ännu större flexibilitet erbjuder en "Hybrid"-linje en modulär cell-till-pack-design med antingen högenergi- eller högeffektceller. Denna strategi i tre nivåer visar att Rimac inte bara är fokuserad på ett långt borta mål; det skapar en verktygslåda med batterilösningar som kan passa ett brett utbud av elbilar, från stadsrundor till elbilar med prestanda.
Naturligtvis lagrar batterier bara energin; du behöver fortfarande ett sätt att förvandla det till rörelse. Rimac Technology introducerade också en ny familj av otroligt kompakta och kraftfulla drivenheter. SINTEG 300 & 550 e-axlarna integrerar motorn, växelriktaren och växellådan i en enda, snygg enhet. Tack vare en patenterad lättviktsrotor som kan snurra upp till svindlande 25 000 rpm, levererar dessa enheter imponerande effekt- och vridmomentdensiteter på över 8 kW per kilogram respektive 90 Nm per kilogram.
Enkelt uttryckt packar de en enorm kraft i ett litet paket. Med uteffekter från 150 kW till 360 kW och axelvridmoment från 2 500 Nm till 6 250 Nm, är dessa e-axlar tillräckligt mångsidiga för att driva allt från en sportig halvkombi till en stor familje-SUV.
För fordon som behöver ännu mer muskler har Rimac också ett svar. Företaget avslöjade sin dubbla motor "XXL axel", en best av en drivenhet validerad för att producera över 11 000 Nmof vridmoment på axeln med en toppeffektivitet på över 95%.
Rimac bekräftade att detta kraftpaket kommer att gå i produktion 2026 för en stor global biltillverkare, vilket bevisar att dess teknologi är lika kraftfull som den är robust och pålitlig nog att massproduceras för krävande applikationer med stora volymer.
Denna omfattande produktlansering är ett stort skifte för företaget. Rimac har använt sina hyperbilar som ett höginsats forsknings- och utvecklingslaboratorium, och tänjer på gränserna för vad elektriska drivlinor kan göra. Nu tar den all den kunskapen och gör den tillgänglig för den bredare fordonsindustrin.
Med ett nytt 200 miljoner euro, 95 000 kvadratmeter stort campus i Kroatien som kan producera tiotusentals enheter per månad, och en kundlista som redan innehåller namn som Porsche och BMWGroup, har Rimac blivit en kritisk teknikleverantör redo att forma framtiden för elbilar som vi alla en dag kan köra.
