Der Name Rimac erinnert typischerweise an mehrere Millionen Dollar teure Elektro-Hyperautos wie den Nevera, ein Fahrzeug, das den Begriff der Geschwindigkeit grundlegend neu definiert. Seit Jahren gilt dieser kroatische Hersteller als maßgeblicher Maßstab für extreme Leistung von Elektrofahrzeugen. Während der IAA Mobility-Veranstaltung in München zeigte Rimac jedoch, dass seine Ziele weit über die Herstellung anspruchsvoller Maschinen für die Superreichen hinausgehen.
Das Unternehmen verlässt seine exklusive Nische und stellt eine Reihe neuer Technologien vor, insbesondere eine bahnbrechende Festkörperbatterieplattform, die die nächste Welle gängiger Elektrofahrzeuge vorantreiben soll.
Das Herzstück der Präsentation von Rimac ist zweifellos die neu entwickelte Batterieplattform mit Festkörperzellen. Festkörperbatterien gelten seit einiger Zeit als das „nächste große Ding“ im Elektrofahrzeugsektor und versprechen im Vergleich zu den derzeit in Elektroautos verwendeten Lithium-Ionen-Zellen ein höheres Gewicht, mehr Sicherheit und eine größere Energiekapazität. Rimac verwirklicht dieses Potenzial in einem greifbaren Produkt, das von anderen Automobilherstellern erworben werden kann.
Durch eine Zusammenarbeit mit dem Zellhersteller ProLogium und dem Materialspezialisten Mitsubishi Chemical Group hat Rimac eine umfassende Lösung entwickelt, die zahlreiche Einschränkungen der bestehenden Batterietechnologie beseitigt. Obwohl noch keine genauen Kennzahlen zur spezifischen Energiedichte veröffentlicht wurden, vermarktet das Unternehmen dieses Angebot als High-End-Option der nächsten Generation für Automobilhersteller, die einen deutlichen Wettbewerbsvorteil anstreben.
Da Rimac erkannte, dass nicht jedes Auto sofort modernste, zukunftsweisende Technologie benötigt, stellte Rimac auch konventionellere Batterielösungen vor, die für den heutigen Markt bereit sind. Die „Evo“-Reihe ist eine praktische Plattform, die auf den beliebten zylindrischen 46XX-Zellen basiert, ähnlich denen, die andere große Hersteller von Elektrofahrzeugen verwenden, verpackt in einem fortschrittlichen thermoplastischen Verbundgehäuse.
Für noch mehr Flexibilität bietet eine „Hybrid“-Linie ein modulares Cell-to-Pack-Design mit entweder Hochenergie- oder Hochleistungszellen. Diese dreistufige Strategie zeigt, dass Rimac sich nicht nur auf ein weit entferntes Ziel konzentriert; Es entsteht eine Toolbox mit Batterielösungen, die für eine breite Palette von Elektroautos geeignet ist, vom Stadtflitzer bis zum leistungsstarken Elektrofahrzeug.
Batterien speichern natürlich nur die Energie; Sie brauchen immer noch eine Möglichkeit, es in Bewegung zu setzen. Rimac Technology stellte außerdem eine neue Familie unglaublich kompakter und leistungsstarker Antriebseinheiten vor. Die E-Achsen SINTEG 300 und 550 integrieren Motor, Umrichter und Getriebe in einer einzigen, aufgeräumten Einheit. Dank eines patentierten Leichtbaurotors, der bis zu schwindelerregende 25.000 U/min drehen kann, liefern diese Einheiten beeindruckende Leistungs- und Drehmomentdichten von über 8 kW pro Kilogramm bzw. 90 Nm pro Kilogramm.
Einfach ausgedrückt: Sie packen eine gewaltige Wirkung in ein kleines Paket. Mit einer Leistung von 150 kW bis 360 kW und einem Achsdrehmoment von 2.500 Nm bis 6.250 Nm sind diese E-Achsen vielseitig genug, um alles anzutreiben, vom sportlichen Fließheckmodell bis zum großen Familien-SUV.
Auch für Fahrzeuge, die noch mehr Leistung benötigen, hat Rimac eine Antwort. Das Unternehmen stellte seine „XXL-Achse“ mit zwei Motoren vor, eine gigantische Antriebseinheit, die nachweislich ein Drehmoment von über 11.000 Nm an der Achse mit einem Spitzenwirkungsgrad von über 95 % erzeugt.
Rimac bestätigte, dass dieses Kraftpaket im Jahr 2026 für einen großen globalen Automobilhersteller in Produktion gehen wird, und bewies damit, dass seine Technologie ebenso leistungsstark wie robust und zuverlässig genug ist, um für anspruchsvolle Großserienanwendungen in Massenproduktion hergestellt zu werden.
Diese umfassende Produkteinführung ist ein großer Wandel für das Unternehmen. Rimac hat seine Hypercars als hochkarätiges Forschungs- und Entwicklungslabor genutzt und die Grenzen dessen, was Elektroantriebe leisten können, immer weiter ausgereizt. Jetzt wird all dieses Wissen genutzt und der gesamten Automobilindustrie zur Verfügung gestellt.
Mit einem neuen 200 Millionen Euro teuren, 95.000 Quadratmeter großen Campus in Kroatien, der Zehntausende Einheiten pro Monat produzieren kann, und einer Kundenliste, die bereits Namen wie Porsche und BMW Group umfasst, ist Rimac zu einem wichtigen Technologielieferanten geworden, der bereit ist, die Zukunft der Elektroautos zu gestalten, die wir alle eines Tages fahren könnten.
