Il nome Rimac evoca tipicamente immagini di hypercar elettriche multimilionarie, come la Nevera, un veicolo che ridefinisce radicalmente il concetto di velocità. Per anni, questo produttore croato è stato lo standard definitivo per le prestazioni estreme dei veicoli elettrici. Tuttavia, durante l’evento IAA Mobility di Monaco, Rimac ha dimostrato che i suoi obiettivi vanno ben oltre la realizzazione di macchine ambiziose per gli ultra-ricchi.
L’azienda sta andando oltre la sua nicchia esclusiva, svelando una nuova suite di tecnologie, in particolare una piattaforma pionieristica di batterie allo stato solido destinata a spingere la prossima ondata di veicoli elettrici tradizionali.
Il fulcro della presentazione di Rimac è senza dubbio la sua piattaforma di batterie di nuova concezione che utilizza celle a stato solido. Considerate da tempo come la “prossima grande novità” nel settore dei veicoli elettrici, le batterie allo stato solido promettono leggerezza superiore, maggiore sicurezza e maggiore capacità energetica rispetto alle celle agli ioni di litio attualmente presenti nelle auto elettriche. Rimac sta materializzando questo potenziale in un prodotto tangibile disponibile per l'acquisto da altri produttori di automobili.
Attraverso una collaborazione con il produttore di celle ProLogium e lo specialista dei materiali Mitsubishi Chemical Group, Rimac ha progettato una soluzione completa che risolve numerose limitazioni della tecnologia delle batterie esistente. Sebbene non siano ancora stati rilasciati parametri precisi e specifici della densità energetica, l’azienda sta commercializzando questa offerta come un’opzione di fascia alta di prossima generazione per le case automobilistiche che cercano un netto vantaggio competitivo.
Comprendendo che non tutte le auto necessitano subito di una tecnologia all'avanguardia e proiettata verso il futuro, Rimac ha presentato anche soluzioni di batterie più convenzionali pronte per il mercato di oggi. La linea "Evo" è una pratica piattaforma basata sulle popolari celle cilindriche 46XX, simili a quelle utilizzate da altri importanti produttori di veicoli elettrici, avvolte in un alloggiamento composito termoplastico avanzato.
Per una flessibilità ancora maggiore, una linea "ibrida" offre un design modulare da cella a pacco utilizzando celle ad alta energia o ad alta potenza. Questa strategia a tre livelli dimostra che Rimac non si concentra solo su un obiettivo lontano; sta creando una serie di soluzioni di batterie che possano adattarsi a un'ampia gamma di auto elettriche, dalle utilitarie cittadine ai veicoli elettrici ad alte prestazioni.
Naturalmente le batterie immagazzinano solo energia; hai ancora bisogno di un modo per trasformarlo in movimento. Rimac Technology ha inoltre introdotto una nuova famiglia di unità di azionamento incredibilmente compatte e potenti. Gli assali elettrici SINTEG 300 e 550 integrano motore, inverter e riduttore in un'unica unità ordinata. Grazie a un rotore leggero brevettato che può raggiungere la vertiginosa velocità di 25.000 giri al minuto, queste unità forniscono una potenza e una densità di coppia impressionanti rispettivamente di oltre 8 kW per chilogrammo e 90 Nm per chilogrammo.
In termini semplici, racchiudono un enorme impatto in un piccolo pacchetto. Con potenze che vanno da 150 kW a 360 kW e una coppia assale da 2.500 Nm a 6.250 Nm, questi assali elettrici sono abbastanza versatili da alimentare qualsiasi cosa, da una berlina sportiva a un grande SUV familiare.
Anche per i veicoli che necessitano di più potenza, Rimac ha una risposta. L'azienda ha rivelato il suo "asse XXL" a doppio motore, una bestia di unità di azionamento convalidata per produrre oltre 11.000 Nm di coppia sull'asse con un'efficienza di picco superiore al 95%.
Rimac ha confermato che questo potente motore entrerà in produzione nel 2026 per un importante produttore automobilistico globale, dimostrando che la sua tecnologia è tanto potente quanto robusta e affidabile da poter essere prodotta in serie per applicazioni impegnative e ad alto volume.
Questo lancio completo del prodotto rappresenta un cambiamento importante per l’azienda. Rimac ha utilizzato le sue hypercar come un laboratorio di ricerca e sviluppo ad alto rischio, spingendo i limiti di ciò che i propulsori elettrici possono fare. Ora si sta prendendo tutta quella conoscenza e rendendola disponibile per l’industria automobilistica nel suo complesso.
Con un nuovo campus da 200 milioni di euro, 95.000 metri quadrati in Croazia, in grado di produrre decine di migliaia di unità al mese, e un elenco di clienti che include già nomi come Porsche e BMWGroup, Rimac è diventato un fornitore di tecnologia fondamentale pronto a plasmare il futuro delle auto elettriche che tutti noi un giorno potremmo guidare.
