Lors de l'événement Future of the Car du Financial Times à Londres, Renault a révélé son intention d'introduire une voiture électrique encore plus petite que la Renault 5. La 5 n'est même pas encore arrivée sur le marché et elle fait déjà face à une concurrence féroce, le constructeur automobile français sait trop bien se reposer sur ses lauriers.
Avec Volkswagen publiant le VW ID. Après tout, et par la suite, les Skoda et Cupra se préparant à lancer leurs propres versions d'ici fin 2025, le petit marché des véhicules électriques en Europe est devenu très occupé. Même si la Renault 5 et ses concurrentes sont relativement abordables, elles ne le sont toujours pas. Le constructeur automobile français a décidé de s'attaquer au segment le moins cher et de proposer un véhicule électrique à moins de 25 000 dollars, ce qui a été promis tant de fois au monde entier.
Alors que les prix des voitures électriques ne cessent d’augmenter, leurs dimensions ne cessent de diminuer, les véhicules électriques sont comme une barre de chocolat : toujours trop chers et toujours trop petits. Renault va jusqu'au Japon à la recherche d'inspiration et affirme que les voitures Kei sont exactement ce dont les routes encombrées européennes ont besoin.
Renault n'est pas seul dans cette quête, Volkswagen prévoit déjà de commercialiser le VW ID1 dans le courant de 2027. Il sera plus petit que le VW ID.2all et coûtera moins de 22 000 $, mais les promesses de prix de VW sont aussi bonnes que son logiciel d'infodivertissement - le VW ID.2all était censé être un véhicule électrique à moins de 22 000 $ et il s'agit maintenant d'un véhicule électrique à moins de 28 000 $. À cette vitesse, au moment où il arrivera sur le marché, ce sera un véhicule à moins de 34 000 $.
Revenons à Renault : la petite citadine électrique sera basée sur la même plate-forme que l'Alpine A290 et la Renault 5 qui viennent d'être dévoilées. Une partie de la technologie sera partagée avec la Dacia Spring qui reste actuellement le véhicule électrique le moins cher du marché dans son segment. L'entreprise ne s'intéresse pas seulement aux coûts de la voiture, mais également à son impact sur la production : plus la voiture est petite et moins chère, moins son impact est faible, tant sur notre portefeuille que sur l'environnement.
Quand verrons-nous la plus petite Renault ? L’entreprise souhaite que cela aille à l’encontre du VW ID1, ce qui signifie 2027. C’est encore loin, mais tous les constructeurs automobiles commencent à se rendre compte que pour respecter la réglementation européenne de 2035, ils doivent vendre davantage de véhicules électriques. La seule façon d’y parvenir est de les rendre moins chers afin que davantage de personnes puissent se les permettre. Les rendre plus petits est logique pour les villes encombrées, mais cela laisse les habitants des zones rurales sans choix.
