Nio a officiellement dévoilé son premier wagon électrique : le Nio ET5 Touring. Lors d’un événement en ligne dédié, l’entreprise a dévoilé ce qui s’annonce comme un véhicule très important. Après la première présentation du nouveau EL7, le moment est venu pour l'ET5 Touring, et une surprise était réservée à tous les spectateurs.
Si vous n'aimez pas les spoilers et préférez regarder le long dévoilement par vous-même, veuillez sauter ce paragraphe et passer directement à la vidéo. Maintenant, la surprise. Le dévoilement a été animé par le seul et unique, Ben Collins, ancien Stig de l'émission de renommée mondiale Top Gear. La scène était aménagée dans le style du spectacle, avec Ben assumant le rôle d'animateur auprès du public rassemblé autour du tout nouveau ET5 Touring. Était-ce amusant ? Eh bien, disons simplement que Ben est bien meilleur au volant – vous pouvez le constater par vous-même :
Après que le tour du monde et les incroyables paysages de la Norvège se soient effacés de nos mémoires, l'ET5 Touring a laissé une empreinte solide, difficile à effacer. Nous devons être d’accord avec Ben ici : une familiale électrique avec beaucoup d’espace et encore plus de performances, qu’y a-t-il à ne pas aimer ? Regardons alors quelques chiffres.
À 4 790 mm, l'ET5 est exactement aussi long que sa sœur berline, et pourtant il offre 1 247 l d'espace de chargement, une fois les sièges arrière abaissés. Il a de la place pour tout : grâce aux astucieux sièges arrière rabattables 40/20/40, vous pouvez avoir 4 personnes à bord avec 4 paires de skis ou quelques planches de surf. Le plancher de chargement se soulève pour révéler un espace de rangement plus astucieux, et des prises de courant alternatif ainsi que des prises 12 V standard sont présentes - ingénieuses.
Avant même de passer à la performance, prenons quelques instants pour observer cette création. D'une manière ou d'une autre, la version Touring semble naturelle, comme si l'ET5 avait toujours été censée avoir cette forme. Comparer la berline au Touring semble désormais injuste, comme s'il manquait quelque chose à la berline. Que ce véhicule devienne un best-seller ou non, il restera dans l'histoire comme l'une des plus belles familiales de tous les temps, aux côtés de l'Alfa 159.
À quoi sert une familiale sans performances décentes ? Pas de boyau. Nio le comprend et l’entreprise n’allait pas s’embêter avec de nouveaux groupes motopropulseurs. L'ET5 Touring bénéficie du même groupe motopropulseur AWD 360 kW (483 ch ou 489 ch) que ses frères et sœurs berlines. Le résultat est plutôt fulgurant 0 à 100 km/hin en 4 secondes chrono. Lors du lancement, il a été suggéré que l'ET5 Touring pouvait accélérer en 3,8 secondes dans des conditions favorables - il ne fait aucun doute que l'ET5 Touring est un véhicule très rapide.
Ben Collins a emmené le Touring sur la piste de course et s'est montré très positif quant aux performances de la voiture. Il a loué sa maniabilité, son accélération et son freinage - qui sont en fait la partie la plus importante d'un véhicule aussi rapide. Les déplacements scolaires ne seront plus jamais les mêmes et les enfants voudront enfin aller à l'école le matin - ils feront la queue le matin près de la voiture, attendant que la porte s'ouvre. Nio a non seulement livré l'un des wagons les plus beaux de tous les temps, mais a également modifié les routines matinales d'innombrables familles.
Wagon électrique à 4 roues motrices, avec un couple de 700 Nm prêt à bondir à tout moment - toutes les excuses sont bonnes pour un drame provoqué par le pied droit. L'autonomie revendiquée de 590 km avec la batterie de 100 kWh n'arrivera jamais, conduire le Nio ET5 Touring sera une aventure véritablement addictive. La plus petite batterie de 75 kWh devrait fournir environ 450 km tant que le pied droit reste loin de l'accélérateur.
Le Nio ET5 Touring peut être commandé dès aujourd'hui et les livraisons en Europe débuteront au 4ème trimestre. La version 75 kWh démarre à 59 500 € et la version 100 kWh est proposée à 68 500 €. Puisqu'il s'agit de Nio, la voiture peut être achetée sans batterie, dans ce cas, le prix tombe à 47 500 € et la location mensuelle de la batterie dépend de la taille du pack - 75 kWh coûtent 169 € et les 100 kWh 289 €. Bien sûr, il y a l’option d’abonnement, et même si Nio n’en a pas encore dévoilé le prix, on peut s’attendre à ce qu’il soit le même que pour la version berline ET5 puisque les deux modèles coûtent le même prix.
Alors que le réseau de stations d’échange de batterie de Nio se développe lentement à travers l’Europe, le moment arrive où l’idée d’échanger la batterie, plutôt que de la charger, sera aussi normale que des céréales pour le petit-déjeuner. Les véhicules Nio ne sont peut-être pas bon marché à première vue, mais quand on réalise que chaque voiture est équipée de toutes les options imaginables, le prix de près de 60 000 € ne semble plus si élevé. Avec des performances comparables à celles des véhicules électriques les plus rapides du marché et un confort comparable à celui des véhicules électriques les plus chers, Nio commence à ressembler à un cheval noir dans le monde des véhicules électriques. Tout le monde aime les chevaux noirs et tout le monde en veut un.
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