Nio oficjalnie zaprezentowało swoje pierwsze elektryczne kombi – Nio ET5 Touring. Podczas specjalnego wydarzenia online firma opowiedziała o tym, co może być bardzo ważnym pojazdem. Po pierwszej prezentacji nowego EL7 przyszedł czas na ET5 Touring, a na wszystkich obserwujących czekała niespodzianka.
Jeśli nie lubisz spoilerów i wolisz obejrzeć przydługie odsłonięcie w pojedynkę – pomiń ten akapit i przejdź od razu do filmu. A teraz – niespodzianka. Gospodarzem odsłonięcia był jedyny w swoim rodzaju Ben Collins, były Stig ze znanego na całym świecie programu Top Gear. Scena została ustawiona w stylu widowiska, Ben wcielił się w rolę gospodarza, a publiczność zgromadziła się wokół zupełnie nowego ET5 Touring – czy było fajnie? No cóż, powiedzmy, że Ben jest o wiele lepszy za kierownicą – widać to na własne oczy:
Po tym, jak trasa obejmująca cały świat i niesamowite krajobrazy Norwegii wyblakły w naszych wspomnieniach, ET5 Touring pozostawił trwały ślad – trudny do usunięcia. Musimy zgodzić się z Benem – elektryczny wagon z dużą ilością miejsca i jeszcze większymi osiągami, czego tu nie lubić? Przyjrzyjmy się zatem pewnym liczbom.
Przy 4790 mm przewożący bagaż ET5 jest dokładnie tak długi jak jego brat w wersji sedan, a mimo to oferuje 1247 przestrzeni ładunkowej po złożeniu tylnych siedzeń. Jest w nim miejsce na wszystko – dzięki sprytnie składanym tylnym siedzeniom w proporcjach 40/20/40 na pokład możesz zabrać 4 osoby z 4 kompletami nart lub kilkoma deskami surfingowymi. Podniesiona podłoga bagażnika odsłania bardziej przemyślane schowki, a obok standardowych gniazd 12 V znajdują się gniazdka elektryczne – genialne.
Zanim w ogóle przejdziemy do wydajności, spędźmy kilka chwil przyglądając się temu dziełu. W jakiś sposób wersja Touring wygląda naturalnie, jakby ET5 od zawsze miał mieć taki kształt. Porównywanie sedana do Touringa wydaje się teraz niesprawiedliwe, jakby sedanowi czegoś brakowało. Niezależnie od tego, czy pojazd ten stanie się bestsellerem, czy nie, przejdzie do historii jako jeden z najlepiej wyglądających kombi w historii, obok Alfy 159.
Co po kombi bez przyzwoitych osiągów? Nic jelitowego. Nio to rozumie i firma nie zamierzała bawić się nowymi układami napędowymi. ET5 Touring jest wyposażony w ten sam układ napędowy AWD o mocy 360 kW (483 KM lub 489 KM), z którego korzysta jego rodzeństwo w wersji sedan. Rezultatem jest wręcz zawrotne przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4 sekundy. Podczas premiery sugerowano, że ET5 Touring w sprzyjających warunkach może przyspieszyć w 3,8 sekundy – nie ma wątpliwości, że ET5 Touring jest pojazdem bardzo szybkim.
Ben Collins wybrał Touring na tor wyścigowy i bardzo pozytywnie ocenił osiągi samochodu. Pochwalił jego prowadzenie, przyspieszanie i hamowanie – co w rzeczywistości jest najważniejszą częścią tak szybkiego pojazdu. Biegi do szkół już nigdy nie będą takie same, a dzieciaki w końcu będą chciały rano iść do szkoły – rano ustawią się w kolejce przy samochodzie, czekając, aż drzwi się otworzą. Nio nie tylko dostarczył jeden z najlepiej wyglądających wagonów w historii, ale także ustalił poranne czynności niezliczonym rodzinom.
Wóz elektryczny z napędem na 4 koła i momentem obrotowym 700 Nm gotowy do ataku w każdej chwili – każdy pretekst jest dobry w przypadku dramatów wywołanych prawą nogą. Deklarowany zasięg 590 km na akumulatorze 100 kWh nigdy nie zostanie zrealizowany, a jazda Nio ET5 Touring będzie naprawdę uzależniającą przygodą. Mniejszy akumulator o pojemności 75 kWh powinien dostarczyć około 450 km, o ile prawa noga nie jest dodana do gazu.
Nio ET5 Touring można zamawiać już dziś, a dostawy w Europie rozpoczną się w 4 kwartale. Wersja 75 kWh zaczyna się od 59 500 euro, a wersja 100 kWh – 68 500 euro. Ponieważ jest to Nio, samochód można kupić bez akumulatora, w tym przypadku cena spada do 47 500 euro, a miesięczny wynajem akumulatora zależy od wielkości pakietu – 75 kWh kosztuje 169 euro, a 100 kWh to 289 euro. Jest oczywiście opcja subskrypcji i choć Nio nie ujawnił jeszcze ceny, to możemy się spodziewać, że będzie taka sama jak w przypadku wersji sedan ET5, gdyż oba modele kosztują tyle samo.
Ponieważ sieć stacji wymiany akumulatorów Nio powoli rozwija się w całej Europie, nadchodzi czas, kiedy pomysł wymiany akumulatora, zamiast go ładować, stanie się tak normalny jak płatki na śniadanie. Pojazdy Nio mogą na pierwszy rzut oka nie być tanie, ale kiedy zdamy sobie sprawę, że każdy samochód jest wyposażony we wszystkie możliwe opcje, cena wynosząca prawie 60 000 euro nie wydaje się już tak wysoka. Z wydajnością porównywalną z najszybszymi pojazdami elektrycznymi na rynku i komfortem porównywalnym z najdroższymi pojazdami elektrycznymi na rynku – Nio zaczyna wyglądać jak czarny koń w świecie pojazdów elektrycznych. Każdy lubi czarnego konia i każdy go chce.
Galería
