BYD, le géant incontesté du monde des véhicules électriques, a officiellement commencé les livraisons du Yangwang U7, la dernière création de sa sous-marque ultra-luxe.
La grande berline électrique arrive dans les showrooms à travers la Chine, dans le but de se tailler une part du gâteau des véhicules électriques haut de gamme. C'est l'intention la plus claire de BYD d'étendre sa domination sur le marché de masse et de défier les acteurs du luxe établis.
Le Yangwang U7 impose une présence grâce à ses seules dimensions. Mesurant 5 265 mm de long, 1 998 mm de large et 1 517 mm de haut, il se situe juste entre la BMW i7 et la BMW i5. Le long empattement de 3 160 mm promet un intérieur spacieux, disponible en configuration à quatre ou cinq places. Cette flexibilité s'étend au groupe motopropulseur, puisque l'U7 est disponible en tant que véhicule électrique entièrement batterie (BEV) ou en hybride rechargeable (PHEV).
La plate-forme e4 du Yangwang U7 comprend quatre moteurs électriques indépendants, un dédié à chaque roue. Chaque moteur produit une puissance maximale de 240 kilowatts. Lorsqu'ils travaillent de concert, ils libèrent une puissance totale colossale de 960 kW (environ 1 287 chevaux) et un couple maximal de 1 584 Nm.
Ce sont des chiffres généralement associés aux hypercars de plusieurs millions de dollars, et non aux berlines à quatre portes. Cette immense puissance permet au grand U7 d'accélérer d'un arrêt à 100 km/h en un temps époustouflant de 2,9 secondes - un exploit qui pourrait mettre à l'épreuve votre compréhension de la physique dans une voiture familiale. Bien sûr, il est près d'une seconde plus lent que leXiaomi SU7 Ultra, malgré une puissance de sortie presque identique. La différence réside uniquement dans la taille et le poids du véhicule.
Pour gérer les performances de l'U7 et assurer une conduite digne de son étiquette de luxe, BYD l'a équipé de son système de suspension le plus avancé, nommé DiSus-Z. Les détails techniques sont complexes, mais l'objectif est simple : offrir une conduite extrêmement confortable et stable. Le système gère activement les mouvements de la carrosserie de la voiture, absorbant les bosses et maintenant la voiture à niveau lors des accélérations brusques, des freinages et des virages.
L'U7 commence à 628 000 RMB (environ 74 600 €), ce qui le place carrément face à d'autres véhicules électriques de luxe nationaux comme le Nio ET9 et le Maextro S800. Avec l'U7, BYDis tire parti de son échelle de fabrication et de ses prouesses technologiques pour proposer un ensemble convaincant dans un segment où le prestige de la marque est traditionnellement primordial.
Le U7 est le troisième modèle de la marque Yangwang, et il est en fait le plus abordable de toute la gamme. Il rejoint l'U8, un SUV tout-terrain robuste au prix de 1 098 000 RMB, et l'U9, une supercar purement électrique avec un prix encore plus élevé de 1 680 000 RMB. En mai, 33 unités du U7 auraient été vendues, marquant le tout début de son parcours commercial. Au cours du même mois, la marque a vendu 139 véhicules au total, dont 94 unités du SUV U8 et 12 de la supercar U9. Bien que ces chiffres soient relativement faibles, Yangwang est une marque de niche qui n’a jamais été conçue pour vendre de gros volumes.
