Mercedes-Benz a annoncé le prix (enfin !) de son SUV électrique de taille moyenne – le SUV EQE. C'est en soi une nouvelle, mais le plus important est le fait que Mercedes a réussi à tirer le meilleur parti du SUV EQE dans sa version d'entrée pour simplement le pousser au-delà de la ligne afin qu'il puisse bénéficier du crédit d'impôt pour véhicules électriques.
Commençons par les chiffres. La finition d'entrée de gamme pour tous les modèles s'appelle Premium et est disponible pour le SUV EQE 350+, le SUV EQE 350 4MATIC et le SUV EQE 500 4MATIC. Les modèles 350+ et 350 4MATIC coûtent 77 900 $ avant les frais de destination de 1 150 $. Au total, le SUV EQE électrique le moins cher vous coûtera 79 050 $.
C'est 950 $ de moins que le seuil du crédit d'impôt fédéral pour véhicules électriques de 7 500 $ et puisque le SUV EQE est fabriqué à Tuscaloosa, en Alabama. Mercedes attend des éclaircissements du gouvernement américain sur les règles relatives aux batteries, car la batterie utilisée dans le SUV EQE est fabriquée dans le comté de Bibb. Techniquement, cela signifie qu'il est fabriqué aux États-Unis conformément aux exigences, mais le problème réside dans l'origine de certaines des matières premières utilisées dans la production.
Un autre élément intéressant est la parité de prix entre le modèle 350+ et le AWD 350 4MATIC. Mercedes affirme l'avoir fait pour offrir aux clients un meilleur choix : les deux voitures ont une puissance identique de 292 ch, toutes deux accélèrent de 0 à 60 mph (96 km/h) en un peu plus de 6 secondes.
La différence réside dans l'autonomie, et bien que Mercedes n'ait pas fourni de détails dans son communiqué de presse, un rapide coup d'œil à notre outil de comparaison révèle que, au moins en Europe, la 350+ a une autonomie de 596 km contre les 538 km atteints par la 350 4MATIC. Ces chiffres changeront une fois que l’EPA aura testé toutes les versions du SUV EQE.
Si le crédit d’impôt pour véhicules électriques n’a aucune importance pour vous, alors votre choix est certainement beaucoup plus large. À partir du SUV EQE 500 4MATIC à 89 500 $ dans la version haut de gamme, vous obtenez 408 chevaux, 523 km d'autonomie WLTP et le 0 à 62 mph ne prend que 4,9 secondes.
Si vous préférez plus d'autonomie et que les performances ne sont pas si importantes, vous pouvez acheter le 350+ ou le 350 4MATIC en version Exclusive pour 81 150 $. Les 2 100 $ supplémentaires vous permettent d'acheter une navigation AR, un éclairage d'ambiance actif dans l'habitacle et un pack d'assistance à la conduite avec fonction de changement de voie automatique.
Ajoutez 3 500 $ supplémentaires et vous pourrez avoir l'un ou l'autre des véhicules électriques dans la version supérieure Pinnacle avec climatisation multizone, suspension pneumatique, HUD et le logo Mercedes sera fièrement affiché au sol chaque fois que vous ouvrirez la porte pour vous rappeler ce pour quoi vous avez dépensé votre argent.
L'EQE5004MATIC est proposé dans les versions Exclusive et Pinnacle, aux prix respectifs de 91 600 $ et 95 450 $, plus des frais de destination de 1 150 $.
Les modèles exclusifs 350+ et 3504MATIC sont proposés à des prix attractifs. Une fois que les détails de la batterie seront clarifiés et que Mercedes sera admissible au crédit d'impôt pour véhicules électriques, le coût effectif de chaque modèle tombera à 71 550 $.
Ce n’est pas une bonne affaire, mais le prix est attractif et, dans son segment, le SUV EQE ne fait face à aucune concurrence directe. Les estimations placent le prix de départ de l’Audi Q8e‑tron bien au-dessus de 87 000 $, et le Tesla ModelX est un véhicule considérablement plus gros. La Cadillac Lyriq est peut-être moins chère, mais sa plus grande taille n’est pas nécessairement un avantage. Mercedes semble avoir atteint le juste milieu en matière de prix, laissant le dernier choix aux consommateurs : voteront-ils avec leur portefeuille ?
