Les États-Unis et l’Europe ont ouvert la voie en matière de tendances automobiles pendant des décennies. Aujourd’hui, cette histoire est bien différente. De nouvelles données de cette année révèlent que les voitures électriques ne sont plus seulement un luxe pour les pays riches. Au lieu de cela, les marchés émergents d’Asie du Sud-Est et d’Amérique latine sont désormais ceux qui adoptent le plus rapidement les véhicules électriques. En 2019, seuls quatre pays ont vu les voitures électriques représenter plus de 10 % de leurs ventes de voitures neuves. D’ici 2025, ce nombre est passé à 39 pays. Un tiers de ces dirigeants sont désormais situés hors d’Europe.
La Chine reste le géant dans ce domaine. Cette année, pour la première fois, plus de 50 % de toutes les voitures neuves vendues en Chine étaient électriques. Mais la vraie surprise vient de ses voisins. La part des voitures électriques au Viet Nam a atteint près de 40 % en 2025. C'est le double de ce qu'elle était l'année dernière. À titre de comparaison, la moyenne de l’Union européenne est de 26 % et celle du Royaume-Uni de 33 %. Même la Thaïlande a franchi une étape importante, les véhicules électriques représentant 20 % de ses ventes de voitures neuves cette année.
Au Viet Nam, VinFast VF 3 est devenue la voiture la plus vendue du pays. Ce petit « mini-SUV » est conçu pour la vie citadine. Il mesure 3,19 m de long, 1,68 m de large et 1,62 m de haut. Malgré sa petite taille, il peut accueillir quatre personnes et offre une garde au sol de 191 mm. Il utilise une batterie de 18,64 kWh et peut parcourir jusqu'à 210 km avec une seule charge. Il se recharge également rapidement, passant de 10 % à 70 % en seulement 36 minutes. Sur de nombreux marchés, cette voiture devrait démarrer à un prix d'environ 17 000 €.
D’autres pays utilisent les véhicules électriques pour économiser de l’argent et purifier leur air. L’Éthiopie a récemment interdit totalement l’importation de voitures à essence. Parce qu’ils disposent de beaucoup d’énergie hydraulique pour produire de l’électricité, les voitures électriques représentent désormais 60 % de leurs ventes. Au Népal, ce chiffre est encore plus élevé, à 76 %. Ces pays veulent cesser d’acheter du pétrole coûteux aux autres pays. L’Indonésie évolue également rapidement. Sa part des ventes de véhicules électriques a atteint 15 % cette année, ce qui est en fait supérieur à la part de 7,3 % observée aux États-Unis. L’Indonésie accorde même des allègements fiscaux à des entreprises comme CATL et BYD pour qu’elles construisent localement des batteries et des voitures.
La région latino-américaine accélère également son adoption des véhicules électriques. L'Uruguay a atteint une part de marché de 27 % pour les véhicules électriques, suivi par le Costa Rica avec 17 %. Notamment, le Brésil et le Mexique vendent désormais une plus grande proportion de voitures électriques que le Japon. Au Brésil, l’utilisation d’un véhicule électrique réduit la consommation de combustibles fossiles de 90 % grâce à la dépendance du réseau à l’égard de sources d’énergie très propres. Des options abordables telles que le BYD Dolphin Mini (commercialisé sous le nom de Seagull ou Surf ailleurs) sont à l'origine de cette transition. Sur le marché brésilien, le véhicule coûte environ 115 800 R$ (soit environ 19 600 €), avec une batterie de 38 kWh et une autonomie d'environ 280 km. Ces options rentables permettent aux ménages moyens de passer plus facilement des voitures à essence.
Alors que les États-Unis ont récemment réduit leurs incitations fiscales, le reste du monde continue d’avancer avec élan. De janvier à octobre 2025, les véhicules électriques représentaient une voiture sur quatre vendue dans le monde. Cette transition mondiale génère des millions de nouvelles opportunités d’emploi. Rien qu’au Viet Nam, les analystes prévoient que le secteur pourrait générer 6,5 millions d’emplois d’ici 2050. Alors que l’ère du moteur à combustion interne recule, l’avant-garde de la révolution des véhicules électriques émerge de régions dont on ne pensait pas qu’elles seraient à la pointe quelques années auparavant.
