BYD vient de soumettre une demande de licence de vente pour sa première voiture de sport électrique, la YangWang U9. Selon le dossier du MIIT, l'U9 est sur le point de bouleverser la scène automobile. Bénéficiant d’une puissance stupéfiante de 960 kW (1 305 ch) et d’une multitude d’attributs remarquables, l’U9 est prêt à redéfinir les références des véhicules électriques.
Lancée début 2023, la marque YangWang de BYD a attiré l'attention en s'efforçant de repousser les limites de la mobilité électrique. Le YangWang U8, un SUV EREV doté de fonctions de retournement de réservoir et de flottement, a déjà attiré l'attention des aficionados de l'automobile, et le YangWang U9 fait désormais encore plus monter les enchères.
Cette supercar électrique à deux portes, la YangWang U9, a été présentée dans les salons automobiles nationaux, suscitant une intrigue et un enthousiasme considérables. Ce n'est que récemment que BYD a dévoilé ses spécifications et fonctionnalités complètes, révélant des performances qui dépassent toutes les attentes.
Avec une longueur de 4 966 mm, une largeur de 2 029 mm, une hauteur de 1 295 mm et un empattement de 2 900 mm, l'U9 correspond à la stature de voitures réputées telles que la BMWi5. Cet encombrement généreux est essentiel pour abriter sa batterie de 100 kWh et ses quatre moteurs électriques. Les conducteurs en quête d’élégance aérodynamique peuvent opter pour un aileron arrière en fibre de carbone monté de manière permanente qui laisse les dimensions hors tout du véhicule inchangées.
Avec des angles d'approche et de départ de 10 et 15 degrés, le U9 n'est pas exactement conçu pour les déplacements routiers de tous les jours. L'ajout d'un diffuseur arrière sportif porte l'angle de départ à 12 degrés, indiquant clairement que cette voiture est construite pour la performance et non pour l'aspect pratique. Sa voie avant est plus large que celle arrière, mesurant respectivement 1 719 mm et 1 676 mm, offrant une adhérence et une maniabilité améliorées dans les virages. L'U9 roule en toute confiance sur des roues 275/35 R21 (avant) et 325/30 R21 (arrière).
À 2 475 kg, le poids à vide de l'U9 est substantiel, près du double de celui d'une Porsche 911 (992). Cependant, le U9 compense avec une puissance de sortie inégalée. Construit sur la plate-forme e4 de BYD, il utilise quatre moteurs électriques délivrant chacun 240 kW. Le résultat cumulé est une puissance stupéfiante de 960 kW (1 305 ch).
Le YangWang U9 se distingue des autres véhicules électriques chinois en termes de puissance, laissant derrière lui des concurrents comme le HiPhi A, le Zeekr 001 FR et le GACAion Hyper SSR. BYD revendique un temps d'accélération fulgurant de 0 à 100 km/h de seulement 2 secondes, avec une vitesse de pointe limitée à 300 km/h.
L'U9 est alimenté par une batterie LFP de 100 kWh de FinDreams, une filiale de BYD. Alors que les premières informations vantaient une autonomie CLTC de 700 km, il convient de noter que les quatre moteurs électriques de l'U9 peuvent rapidement épuiser la batterie lorsqu'ils sont poussés à leurs limites sur la piste.
Le YangWang U9 n’est pas seulement une centrale électrique ; il sert de plateforme pour l’ingénierie de pointe. Il intègre le système de suspension et de stabilisation DiSus‑X, qui donne au véhicule la capacité d'effectuer des manœuvres audacieuses telles que rouler sur seulement trois roues et même sauter. Les rendus brevetés de l’habitacle révèlent une disposition des barres de direction, renforçant le caractère avant-gardiste et athlétique de la voiture.
Bien que le prix de la vignette puisse faire sourciller – dépassant 1 million de yuans (environ 120 000 €) – le U9 est clairement conçu comme une déclaration audacieuse de la part de la marque et de ses acheteurs potentiels. Une fois la soumission du MIIT terminée et un permis de vente obtenu, BYD est sur le point de déployer son véhicule électrique le plus rapide et le plus puissant dans un avenir proche.
La YangWang U9 établit une nouvelle référence en matière de supercars électriques, devançant sans aucun doute de nombreuses rivales. Il sera intéressant de voir si BYD décide de sortir ce « tigre » au-delà des frontières chinoises, car un public mondial important serait sans doute impatient de prendre le volant.
