Tesla déplace son fameux pick-up électrique, le Cybertruck, vers un nouveau territoire. La société a commencé à livrer le véhicule aux Émirats arabes unis (EAU), faisant du Moyen-Orient le deuxième endroit en dehors de l'Amérique du Nord où le camion est officiellement disponible, après un lancement en Corée du Sud à la fin de l'année dernière. Pour célébrer son arrivée, Tesla a organisé un grand événement dans le désert d'Al Marmoom, près de Dubaï. Il y avait des jeux de lumière et beaucoup de sable alors que les 63 premiers clients partaient dans leurs nouveaux camions en acier inoxydable.
Le lancement ressemblait à une grande fête, mais le timing est très important pour l’entreprise. Aux États-Unis, la demande pour le Cybertruck a chuté comme une pierre. En 2024, Tesla a vendu 38 965 unités du camion, mais en 2025, ce nombre est tombé à 20 237. Cela représente une diminution de 48 % en un an seulement. La fin de l’année 2025 a été particulièrement difficile. Seuls 4 140 camions ont été livrés au cours des trois derniers mois, soit 68 % de moins que l'année précédente.
L’une des principales raisons de la lenteur des ventes aux États-Unis est le prix élevé. Lorsque le camion a été présenté pour la première fois en 2019, l'objectif était un prix de départ de 39 900 $. Aujourd'hui, la version la moins chère coûte 69 990 $. Cela représente une augmentation de 75 % par rapport à la promesse initiale. Au Moyen-Orient, les prix sont encore plus élevés. Le modèle Dual Motor AWD commence à 404 900 AED, ce qui équivaut à environ 110 000 $. Si vous voulez le Cyberbeast plus puissant avec trois moteurs, il en coûte 454 900 AED, soit environ 123 000 $.
Tesla ouvre également des commandes en Arabie Saoudite, au Qatar, en Jordanie et en Israël. L'entreprise sélectionne ces marchés avec soin. Ces pays n'ont pas les mêmes règles strictes que l'Europe, où la vente du Cybertruck n'est actuellement pas autorisée. Les régulateurs affirment que la carrosserie en acier tranchant est trop dangereuse pour les piétons et qu'elle ne comporte pas de « zones de déformation » qui absorbent l'impact lors d'un accident.
Le poids est un autre problème majeur pour les camions en Europe, où la plupart des permis de conduire standard autorisent uniquement à conduire des véhicules pesant moins de 3 500 kg. Le Cybertruck est beaucoup plus lourd qu’une fois complètement chargé. Même l’armée américaine a dit à ses soldats en Allemagne qu’ils ne pouvaient pas emporter avec eux leurs Cybertrucks personnels.
Aux États-Unis, la situation s'est tellement détériorée que l'autre société d'Elon Musk, SpaceX, a dû l'aider. SpaceX a acheté pour des dizaines de millions de dollars des camions que Tesla ne pouvait pas vendre à ses clients réguliers. L’ensemble de la saga Cybertruck est loin des 250 000 à 500 000 ventes que Musk espérait voir chaque année. Dans un récent rapport, Tesla a admis que le Cybertruck était un « gros échec » par rapport à ses objectifs de fin d'année.
Parce que les ventes sont en difficulté, les gens se demandent ce qui va se passer ensuite. Il y a des années, Musk a mentionné que si le camion « étrange » tombait en panne, Tesla pourrait toujours en construire un d'apparence plus normale, mais l'entreprise est maintenant très occupée avec d'autres projets, comme les robots-taxis autonomes et les robots humanoïdes. Cela signifie qu’une nouvelle version plus conviviale du camion pourrait ne jamais voir le jour.
Pour l’instant, le Moyen-Orient constitue un point positif pour la marque. Les habitants des Émirats arabes unis et des pays voisins achètent souvent des véhicules électriques coûteux et voyants, et le Cybertruck correspond certainement à cette description. Ces marchés sont plus petits que les États-Unis, mais Tesla semble espérer que l'excitation dans le désert maintiendra ses ventes en croissance.
