Mini a créé un succès instantané en présentant le Countryman en 2010. Le petit mélange crossover/SUV a rapidement conquis le cœur des puristes de Mini, mais a également attiré des foules de nouveaux clients. Pendant deux générations, elle a généré la majorité des ventes de Mini et bien sûr la troisième est encore plus grande et avec plus d'options de moteur. Pour la première fois, la Mini Countryman peut être commandée en tant que véhicule électrique complet et elle est même disponible en deux versions électriques différentes.
Celui que nous testons aujourd’hui est le Mini Countryman SE ALL4, qui est la version épicée à traction intégrale avec 313 chevaux et une batterie de 66,5 kWh. Il repose sur la même plate-forme que les nouveaux BMW X1 et X2, ce qui signifie que le Countryman grandit par rapport à ses prédécesseurs. C’est pourquoi nous aurons bientôt le Mini Aceman, qui devrait combler le vide des petits VUS.
Notre revue détaillée de la Mini Countryman SE ALL4 sera bientôt publiée, révélant tout ce que vous devez savoir sur le modèle compact, mais avant cela, voici les résultats de notre test d'autonomie. Nous avons parcouru nos itinéraires d'essai habituels, en parcourant la même piste dans les deux sens, à vitesse constante, au même endroit qu'avec toutes les autres voitures que nous testons. La température ambiante lors du test de la Mini Countryman SE ALL4 était de 15°C, ce qui est des conditions presque parfaites pour de tels tests.
À notre vitesse d'essai la plus basse de 60 km/h, le Countryman fait preuve d'une efficacité fantastique, offrant une autonomie impressionnante avec une seule charge. Cependant, par rapport à la sœur BMW iX2 xDrive30 que nous avons testée auparavant, la Mini s'en sort moins bien. C'est surprenant, étant donné que la Mini est de plus petite taille et est principalement destinée à un usage urbain. Cela s'explique en partie par le fait que l'iX2 a été testé dans des conditions absolument parfaites avec des pneus à faible résistance au roulement.
Une fois que nous passons à la vitesse suivante de 90 km/h, le Countryman SE ALL4 se laisse encore plus distancer par l'iX2 et ses autres concurrents directs. D’après nos tests, rouler à 90 km/h avec le régulateur de vitesse ne vous donnera même pas les chiffres WLTP promis, ce qui est décevant pour le Britannique.
À la vitesse d'essai la plus élevée de 130 km/h, la Mini réduit l'écart avec ses rivales et s'avère en fait un meilleur choix si vous prévoyez de faire plus de trajets sur autoroute.
Tout bien considéré, le Mini Countryman SE ALL4 se porte bien pour un petit SUV électrique avec autant de puissance. Ce n’est pas le plus efficace de sa catégorie, mais il offre de nombreuses technologies à l’intérieur pour compenser cela. La fidélité à la marque est forte auprès des acheteurs de Mini et nous sommes convaincus que le Countryman sera un succès dans toutes ses itérations, mais être un peu plus efficace n'aurait pas nui à ses perspectives.
Une batterie plus grosse aurait également pu aider à convaincre ceux qui envisagent le Countryman, mais qui parcourent également de nombreux kilomètres sur autoroute. Tel qu'il apparaît aujourd'hui, il est mieux adapté à l'environnement urbain ou à ceux qui ne craignent pas un ou deux arrêts supplémentaires lors de leur voyage.
Nous vous invitons à utiliser le widget ci-dessous pour déterminer l'autonomie de la Mini Countryman SE ALL4 dans n'importe quelle combinaison de vitesses et de températures dont vous avez besoin. En combinant nos données de tests réels avec un cadre de modélisation sophistiqué, nous fournissons une estimation conçue pour refléter le plus précisément possible les performances réelles.
