Mini sorgte mit der Einführung des Countryman im Jahr 2010 für einen sofortigen Erfolg. Der kleine Crossover/SUV-Mix eroberte schnell die Herzen der Mini-Puristen, zog aber auch Scharen neuer Kunden an. Zwei Generationen lang sorgte er für den Großteil der Mini-Verkäufe, und natürlich ist die dritte Generation noch größer und mit mehr Motoroptionen ausgestattet. Erstmals kann der Mini Countryman als vollwertiges Elektrofahrzeug bestellt werden und ist sogar in zwei verschiedenen Elektroausführungen erhältlich.
Das Modell, das wir heute testen, ist der Mini Countryman SE ALL4, die scharfe AWD-Version mit 313 PS und einem 66,5-kWh-Akku. Er basiert auf der gleichen Plattform wie der neue BMW X1 und X2, was bedeutet, dass der Countryman im Vergleich zu seinen Vorgängern größer wird. Deshalb wird es bald den Mini Aceman geben, der die Lücke zu den kleineren SUVs füllen soll.
In Kürze erscheint unser ausführlicher Testbericht zum Mini Countryman SE ALL4, der alles Wissenswerte über das Kompaktmodell verrät, aber vorher noch die Erkenntnisse aus unserem Reichweitentest. Wir sind unsere üblichen Teststrecken gefahren und haben die gleiche Strecke in beide Richtungen mit konstanter Geschwindigkeit am gleichen Ort zurückgelegt wie mit jedem anderen Auto, das wir testen. Die Umgebungstemperatur beim Test des Mini Countryman SE ALL4 betrug 15 °C, was nahezu perfekte Bedingungen für solche Tests darstellt.
Bei unserer niedrigsten Testgeschwindigkeit von 60 km/h zeigt der Countryman eine fantastische Effizienz und liefert eine beeindruckende Reichweite mit einer einzigen Ladung. Im Vergleich zu seinem zuvor getesteten Schwestermodell BMW iX2 xDrive30 schnitt der Mini jedoch schlechter ab. Dies ist überraschend, wenn man bedenkt, dass der Mini kleiner ist und vor allem für den Stadtgebrauch gedacht ist. Ein Grund dafür war natürlich, dass der iX2 unter absolut perfekten Bedingungen mit Reifen mit geringerem Rollwiderstand getestet wurde.
Sobald wir die nächste Geschwindigkeit von 90 km/h erreichen, fällt der Countryman SE ALL4 weiter hinter den iX2 und andere direkte Konkurrenten zurück. Unseren Tests zufolge erreicht man bei einer Geschwindigkeit von 90 km/h mit Tempomat nicht einmal die versprochenen WLTP-Werte, was für den Briten enttäuschend ist.
Bei der höchsten Testgeschwindigkeit von 130 km/h verringert der Mini den Abstand zu seinen Konkurrenten und erweist sich tatsächlich als die bessere Wahl, wenn Sie mehr Autobahnfahrten planen.
Alles in allem schneidet der Mini Countryman SE ALL4 für einen kleinen Elektro-SUV mit so viel Leistung ganz gut ab. Es ist nicht das effizienteste seiner Klasse, bietet aber im Inneren jede Menge Technik, um das auszugleichen. Die Markentreue der Mini-Käufer ist groß und wir haben keine Zweifel daran, dass der Countryman in all seinen Versionen ein Hit sein wird, aber etwas effizienter zu sein hätte seinen Aussichten nicht geschadet.
Eine größere Batterie hätte möglicherweise auch dazu beigetragen, diejenigen zu überzeugen, die den Countryman in Betracht ziehen, aber auch viele Kilometer auf der Autobahn fahren. So wie es jetzt aussieht, eignet es sich besser für die Stadtumgebung oder für diejenigen, denen ein oder zwei zusätzliche Zwischenstopps auf ihrer Reise nichts ausmachen.
Wir laden Sie ein, das untenstehende Widget zu nutzen, um die Reichweite des Mini Countryman SE ALL4 bei jedem gewünschten Geschwindigkeits- und Temperaturmix zu ermitteln. Durch die Kombination unserer realen Testdaten mit einem ausgefeilten Modellierungsrahmen liefern wir eine Schätzung, die die tatsächliche Leistung so genau wie möglich widerspiegelt.
