Fisker Ocean est en train de devenir l'entreprise à surveiller, même si de nombreux experts du secteur doutent de l'entreprise en raison de son modèle commercial inhabituel avec une fabrication externalisée. Après quelques retards, la première voiture électrique de l’entreprise, l’Océan, a déjà été lancée en Europe et se prépare pour le marché nord-américain. L’une des dernières étapes avant les débuts aux États-Unis consistait à obtenir la notation de l’EPA – c’est désormais chose faite, la concurrence étant déjà hors de l’eau.
Fisker Ocean a obtenu sa cote WLTP de 708 km fin mars, et c'était déjà une déclaration pour la conception et l'ingénierie de Fisker. L'entreprise s'attendait à obtenir une cote EPA de 563 km – elle a obtenu plus de 579 km en conduite en cycle mixte. Cela fait de l'Océan le roi de la gamme : la Tesla Model X parcourt 560 km, mais coûte 26 000 € de plus.
Le Fisker parvient d’une manière ou d’une autre à faire sortir de l’eau ses concurrents établis avec style. L'Ocean de 4 774 mm de long n'est qu'un peu plus long que la Tesla Model Y Performance et la Ford Mustang Mach-E GT, et la version Extreme entièrement équipée coûte 70 000 € en Europe. Il est livré avec une batterie de 105 kWh (utilisable) et est alimenté par deux moteurs électriques développant un couple combiné de 420 kW (563 ch) et de 737 Nm de couple.
La grosse batterie s'accompagne d'une pénalité de poids - l'Ocean arrive en tête de la balance à 2 434 kg lorsqu'il est vide, soit 362 kg de plus que le Tesla Model Y Performance. Malgré le poids supplémentaire, Fisker Ocean Extreme parvient toujours à accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 3,9 secondes, soit seulement 0,2 seconde de moins que Tesla. Mais il bat le Model Y Performance par une autonomie de 72 km.
Fisker tient enfin sa promesse initiale : un VUS intermédiaire qui offre une autonomie respectable, de solides performances et un prix difficile à battre. Bien que Tesla puisse être en avance sur le coût et un léger avantage en termes de vitesse, elle est en deçà de la capacité d’autonomie de l’Océan. De plus, les futurs prix de Tesla restent incertains.
Le Fisker Ocean Extreme constitue le modèle de lancement en édition limitée, avec des versions plus abordables dont la sortie est prévue prochainement, ajoutant une nouvelle couche d'intrigue. L’Ocean Sport d’entrée de gamme démarre à un prix beaucoup plus abordable de 32 009 €. Même s’il n’atteint pas la gamme record du haut de gamme, il promet néanmoins des performances robustes. En Europe, l'Océan bénéficie d'incitations pour les véhicules électriques, tandis qu'aux États-Unis, il sera vendu au prix catalogue complet, à moins que les acheteurs ne choisissent une location. Ce scénario devrait changer une fois la production nationale lancée, une décision qui pourrait remodeler le segment des SUV électriques de taille moyenne.
