El fabricante de automóviles chino BYD está ampliando su gama nuevamente. Esta vez se trata de un nuevo sedán eléctrico Qin Max clase B. Este nuevo modelo está enfocado a consumidores más jóvenes que desean un estilo moderno con la última tecnología de carga rápida. Mientras los fabricantes de automóviles luchan por una cuota de mercado global, los vehículos eléctricos que reducen la ansiedad por la carga se están convirtiendo en las principales armas de la industria.
El Qin Max se reveló por primera vez en documentos regulatorios del gobierno en diciembre pasado. Ahora, la empresa se está preparando para el lanzamiento oficial en la sala de exposición. Lu Tian, director general de la división de ventas de Dynasty Network de BYD, confirmó la llegada del nuevo sedán, que se ubicará justo encima del modelo Qin L existente en la jerarquía de productos de la compañía, ofreciendo a los compradores una opción un poco más grande y más avanzada.
El tamaño importa en el segmento de los sedanes medianos y BYD decidió que el modelo anterior necesitaba unos milímetros más. El Qin Max mide 4866 mm de largo, 1880 mm de ancho y 1495 mm de alto. También tiene una distancia entre ejes de 2820 mm. Cuando lo comparas con el antiguo Qin L, la diferencia es clara: el Qin L mide 4830 mm de largo, 1900 mm de ancho y 1495 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2790 mm. El Qin Max extiende 33 mm más en longitud total y agrega 30 mm a la distancia entre ejes, aunque logra ser un poco más estrecho.
Visualmente, el vehículo sigue los temas de estilo que se ven en otros vehículos eléctricos BYD modernos. La parte delantera utiliza el lenguaje de diseño familiar de la compañía, con una parrilla delantera cerrada y faros delanteros nítidos que se mueven hacia arriba. Una entrada de aire de tres secciones se encuentra en la parte baja del frente para ayudar con la refrigeración y la aerodinámica. La parte trasera del sedán luce un intrincado diseño de luces que parecen cintas.
BYD está adoptando un enfoque dual con este modelo: el Qin Max estará disponible en dos configuraciones distintas de tren motriz. Los clientes pueden elegir entre una versión híbrida enchufable o una configuración de batería pura. Esta estrategia permite a la marca captar compradores que no están del todo dispuestos a abandonar la gasolina por completo.
El modelo híbrido enchufable combina un motor atmosférico de 1,5 litros con un motor eléctrico. El motor de gasolina produce una potencia máxima de 74 kW y el motor eléctrico hace todo el trabajo pesado generando 175 kW (235 caballos de fuerza). El sistema híbrido se basa en un paquete de baterías de fosfato de hierro y litio, una química conocida por su durabilidad.
Los compradores que buscan vehículos eléctricos de cero emisiones obtienen dos opciones de motores eléctricos independientes. La versión eléctrica básica obtiene una potencia máxima de 120 kW (161 caballos de fuerza). Los conductores que quieran más rendimiento pueden optar por el motor más potente de 240 kW (322 caballos de fuerza). Estos motores se combinan con dos capacidades de batería diferentes. La batería más pequeña de 52,9 kWh ofrece una autonomía de 530 km según el estándar de prueba CLTC. La batería más grande, de 64,4 kWh, aumenta la autonomía a 630 km.
Pero la característica más notable del Qin Max es su rendimiento de carga. El sedán cuenta con la batería Blade de segunda generación de BYD junto con tecnología avanzada de carga flash. Los datos de pruebas de vehículos BYD similares muestran que el sistema puede llenar la batería del 10% al 70% en sólo 5 minutos. Si los conductores permanecen enchufados durante 9 minutos, la carga sube del 10% al 97%. Esperar menos de diez minutos para tener una batería casi llena cambia la usabilidad diaria de estos autos eléctricos, suponiendo que pueda encontrar una estación de carga pública que realmente entregue tanta energía.
Si bien las temperaturas gélidas suelen disminuir el rendimiento y las tasas de carga de la mayoría de los vehículos eléctricos, BYD afirma que su última innovación en baterías resiste el frío extremo con una resiliencia notable. A una temperatura gélida de -30°C, el procedimiento de carga rápida sólo requiere tres minutos adicionales para finalizar. Esta durabilidad térmica podría otorgar al nuevo modelo una ventaja significativa en los mercados internacionales más fríos. Evidentemente, BYD pretende demostrar que los vehículos eléctricos con carga de alta velocidad conservan su atractivo incluso cuando llega el invierno.
