Mit der Einführung des EM90, seines ersten Elektro-Minivans, hat Volvo sein Elektrofahrzeug-Portfolio nun offiziell erweitert. Im Gegensatz zu seinem jüngsten Fokus auf SUVs stößt Volvo mit dem EM90 in ein Segment vor, in dem die Optionen für Elektroantrieb stark eingeschränkt sind.
Der EM90 lehnt sich stark an die Designelemente seines Schwestermodells Zeekr 009 an und präsentiert sich mit einem weniger kühnen, aber ebenso beeindruckenden Erscheinungsbild. Die Frontverkleidung verfügt über einen dezenter beleuchteten Kühlergrill und neue Scheinwerfer, die an die des Elektro-SUV EX90 erinnern. Das Profil des Minivans kann seine Zeekr-Ursprünge nicht verbergen, während das Heck mit neuen Rücklichtern, die bis zu den Säulen reichen, aktualisiert wurde und sich an der Designsprache von Volvo orientiert.
Der EM90 ist in jeder Hinsicht ein großes Fahrzeug mit einer Länge von 5.206 mm, einer Breite von 2.024 mm und einer Höhe von 1.859 mm sowie einem beachtlichen Radstand von 3.205 mm. Diese beträchtliche Stellfläche wird durch aerooptimierte 19-Zoll- oder 20-Zoll-Räder ergänzt, die sowohl die Ästhetik als auch die Effizienz verbessern.
Im Innenraum bietet der EM90 eine sechssitzige Anordnung in drei Reihen. Das Highlight ist die mittlere Reihe, wo die Passagiere belüftete Sitze genießen können, die sich nach vorne und hinten verschieben lassen und so an ein Paar bequemer Loungesessel erinnern. Ein 15,6-Zoll-Bildschirm, der vom Dachhimmel absteigt, sorgt für Unterhaltung und Konnektivität, wenn auch kleiner als die Angebote einiger Mitbewerber. Die Vielseitigkeit des EM90 im Innenraum wird durch die Behauptung von Volvo, dass sich die Rücksitze mit einfachen Bedienelementen oder Sprachbefehlen in ein „Theater, einen Besprechungsraum oder ein Schlafzimmer“ verwandeln lassen, noch weiter unterstrichen.
Der EM90 wird von einem hinten montierten Elektromotor angetrieben, der 268 PS (200 kW) leistet. Dieses Setup ermöglicht eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/H in 8,3 Sekunden. Die Beziehung zum Zeekr 009 lässt auf mögliche zukünftige Varianten mit leistungsstärkeren Doppelmotor-Allradantriebskonfigurationen schließen.
Ausgestattet mit einer riesigen 116-kWh-Batterie von CATL kann der EM90 in weniger als 30 Minuten von 10 % auf 80 % aufgeladen werden. Die maximale Reichweite wird auf 738 km im CLTC-Zyklus geschätzt, der tendenziell großzügiger ist als westliche Testzyklen. Der Minivan unterstützt außerdem bidirektionales Laden und kann so andere Fahrzeuge oder sogar Geräte mit Strom versorgen.
Der EM90 wird zunächst auf dem chinesischen Markt zum Preis von 818.000 RMB (ca. 97.300 Euro) eingeführt. Diese Positionierung stellt ihn in Konkurrenz zu Luxus-Minivans wie dem Lexus LM und unterstreicht das Vertrauen von Volvo in den EM90 als Premium-Angebot im EV-Segment.
Der Vergleich wird fast schmerzhaft, wenn wir bedenken, dass der 536 PS starke Zeekr 009 mit Allradantrieb und der 140-kWh-Qilin-Batterie bei 588.000 RMB startet – das sind etwas mehr als 68.000 Euro. Auch bei der Ausstattung spart der Zeekr nicht und bietet ein sehr ähnliches Maß an Luxus.
Also – der Volvo EM90. Hat das Unternehmen die Preisgestaltung und Marktpositionierung auf den Punkt gebracht? Es besteht kaum ein Zweifel daran, dass es irgendwann bis zu unseren Küsten vordringen wird, und wenn es soweit ist, wird es keine Konkurrenten haben. Aber hat sich Volvo mit einem Einstiegspreis von 97.300 Euro vom Markt verdrängt? Oder rechtfertigt die Schlagkraft der Marke einen solchen Aufpreis für einen herausgeputzten Zeekr?
