Volvo a officiellement élargi sa gamme de véhicules électriques avec l'introduction de l'EM90, sa première mini-fourgonnette électrique. S'écartant de sa récente concentration sur les SUV, l'EM90 de Volvo s'aventure dans un segment où les options de propulsion électrique ont été sévèrement limitées.
Empruntant largement des éléments de design à son frère, le Zeekr 009, l'EM90 présente une apparence moins audacieuse mais tout aussi impressionnante. La face avant présente une calandre éclairée plus subtilement et de nouveaux phares rappelant ceux du SUV électrique EX90. Le profil de la fourgonnette ne peut cacher ses origines Zeekr, tandis que l'arrière a été mis à jour avec de nouveaux feux arrière s'étendant sur les piliers, s'alignant sur le langage de conception de Volvo.
L'EM90 est un grand véhicule selon toutes les normes, mesurant 5 206 mm de longueur, 2 024 mm de largeur et 1 859 mm de hauteur, avec un empattement important de 3 205 mm. Cette empreinte au sol importante est complétée par des roues aérodynamiques optimisées de 19 ou 20 pouces, améliorant à la fois l’esthétique et l’efficacité.
À l’intérieur, l’EM90 offre une configuration à six places réparties sur trois rangées. Le point culminant est la rangée du milieu, où les passagers peuvent profiter de sièges ventilés qui coulissent d'avant en arrière, ressemblant à une paire de chaises longues confortables. Un écran de 15,6 pouces, descendant de la tête d'affiche, offre divertissement et connectivité, bien que plus petit que les offres de certains concurrents. La polyvalence intérieure de l'EM90 est encore soulignée par l'affirmation de Volvo selon laquelle les sièges arrière peuvent se transformer en « théâtre, salle de réunion ou chambre » avec de simples commandes ou commandes vocales.
L'EM90 est propulsé par un moteur électrique monté à l'arrière développant 268 ch (200 kW). Cette configuration permet une accélération de 0 à 100 km/h en 8,3 secondes. La relation avec le Zeekr 009 suggère de futures variantes potentielles avec des configurations de transmission intégrale à double moteur plus puissantes.
Équipé d'une énorme batterie CATL de 116 kWh, l'EM90 peut charger de 10 % à 80 % en moins de 30 minutes. Son autonomie maximale est estimée à 738 km selon le cycle CLTC, qui tend à être plus généreux que les cycles d'essais occidentaux. La mini-fourgonnette prend également en charge la recharge bidirectionnelle, lui permettant d’alimenter d’autres véhicules ou même des appareils électroménagers.
L'EM90 sera initialement déployé sur le marché chinois, au prix de 818 000 RMB (environ 97 300 €). Ce positionnement l'oppose aux mini-fourgonnettes de luxe comme la Lexus LM, soulignant la confiance de Volvo dans l'EM90 en tant qu'offre haut de gamme dans le segment des véhicules électriques.
La comparaison devient presque douloureuse quand on réalise que le Zeekr 009 AWD de 536 ch avec la batterie Qilin de 140 kWh démarre à 588 000 RMB, soit un peu plus de 68 000 €. Le Zeekr ne lésine pas non plus sur l’équipement et présente des niveaux de luxe très similaires.
Donc – le Volvo EM90. L’entreprise a-t-elle réussi à fixer ses prix et à se positionner sur le marché ? Il ne fait aucun doute qu’il finira par arriver sur nos côtes, et lorsqu’il le fera, il n’aura plus de concurrents. Mais avec un prix d’entrée de gamme de 97 300 €, Volvo s’est-il écarté du marché ? Ou l’influence de sa marque justifie-t-elle une telle prime pour un Zeekr habillé ?
