Volvo utökade nu officiellt sin elfordonsportfölj med introduktionen av EM90, dess första elektriska minivan. Avviker från sitt senaste fokus på stadsjeepar, ger sig Volvos EM90 in i ett segment där alternativen för elmotorer har varit kraftigt begränsade.
Genom att låna mycket designelement från sitt syskon, Zeekr 009, presenterar EM90 ett mindre djärvt men lika imponerande utseende. Frontpanelen har en subtilare upplyst grill och nya strålkastare som påminner om dem på EX90 elektriska SUV. Minivans profil kan inte dölja dess Zeekr-ursprung, medan bakdelen har uppdaterats med nya bakljus som sträcker sig ut på pelarna, i linje med Volvos designspråk.
EM90 är ett stort fordon med alla standarder, mäter 5 206 mm längd, 2 024 mm bredd och 1 859 mm höjd, med en rejäl hjulbas på 3 205 mm. Detta ansenliga fotavtryck kompletteras av antingen 19-tums eller 20-tums aerooptimerade hjul, vilket förbättrar både estetik och effektivitet.
Inuti erbjuder EM90 en layout med sex säten över tre rader. Höjdpunkten är den mellersta raden, där passagerarna kan njuta av ventilerade säten som glider fram och bak, som liknar ett par bekväma solstolar. En 15,6-tums skärm, nedstigande från headliner, ger underhållning och anslutning, om än mindre än vissa konkurrenters erbjudanden. EM90:s interiöra mångsidighet framhävs ytterligare av Volvos påstående att baksätena kan förvandlas till en "teater, mötesrum eller ett sovrum" med enkla kontroller eller röstkommandon.
EM90 drivs av en bakmonterad elmotor som levererar 268 hk (200 kW). Denna inställning tillåter en 0 till 100 km/acceleration på 8,3 sekunder. Relationen till Zeekr 009 föreslår potentiella framtida varianter med mer potenta fyrhjulsdrifter med dubbla motorer.
Utrustad med ett massivt CATL-batteri på 116 kWh, kan EM90 ladda från 10 % till 80 % på under 30 minuter. Dess maximala räckvidd uppskattas till 738 km under CLTC-cykeln, som tenderar att vara mer generös än västerländska testcykler. Minivanen stöder också dubbelriktad laddning, vilket gör att den kan driva andra fordon eller till och med apparater.
EM90 kommer initialt att rullas ut på den kinesiska marknaden, prissatt till RMB 818 000 (ungefär 97 300 €). Denna positionering ställer den mot lyxiga minivans som Lexus LM, vilket framhäver Volvos förtroende för EM90 som ett premiumerbjudande inom EV-segmentet.
Jämförelsen blir nästan smärtsam när vi inser att AWD 536 hk Zeekr 009 med 140 kWh Qilin-batteriet börjar på 588 000 RMB - det är drygt 68 000 €. Zeekr snålar inte heller med utrustning och har mycket liknande lyxnivåer.
Så – Volvo EM90. Har företaget nått prissättningen och marknadspositioneringen? Det råder knappast någon tvekan om att den så småningom kommer att ta sig till våra kuster, och när den gör det kommer den inte att ha några konkurrenter. Men med ett ingångspris på 97 300 €, har Volvo prissatt sig själv från marknaden? Eller motiverar dess varumärkeskänsla en sådan premie för en uppklädd Zeekr?
