Der Bau eines begehrenswerten Autos von Grund auf muss der schnellste Weg der Welt sein, einen Berg Geld zu verbrennen. Wenn Sie dies tun, während Ihr Hintergrund taschengroße Glasrechtecke und intelligente Reiskocher ausstanzt, sieht es wie purer Wahnsinn aus. Und doch beobachten wir hier, wie Xiaomi seine eleganten Elektrofahrzeuge in einem Tempo umstellt, das den alten Vorstandsmitgliedern nachts den Schlaf rauben dürfte. Der einzige Haken? Die Beschleunigung von Produktionslinien führt nicht auf magische Weise zu einer Steigerung der Gewinne.
Xiaomis Ergebnisse für das zweite Quartal haben die Realität des modernen EV-Rennens offengelegt. Der Bereich Elektrofahrzeuge, KI und neue Initiativen der Marke verzeichnete einen Betriebsverlust von 2,6 Milliarden RMB (rund 327 Millionen Euro). Sicher, das ist eine Verbesserung gegenüber dem schmerzhaften Fehlbetrag von 3,1 Milliarden RMB im ersten Quartal, aber es ist das zweite Quartal in Folge, in dem die Sparte in roten Zahlen schwimmt. Es ist ein schockierender Stimmungsumschwung im Vergleich zum Jahr 2025, als die Neuwagensparte kurzzeitig Betriebsgewinne verzeichnete und alle sich fragten, ob der Technologieriese einen Cheat-Code für die Automobilindustrie gefunden hatte.
Es gibt eine gute Nachricht – zumindest die oberste Strecke sieht aus wie ein außer Kontrolle geratener Güterzug. Der Gesamtumsatz des Segments stieg auf 24,9 Milliarden RMB (3,16 Milliarden Euro) – ein kräftiger Anstieg von 17,1 % im Vergleich zum Vorjahr – wobei reine Elektrofahrzeugverkäufe 23,9 Milliarden RMB (2,99 Milliarden Euro) davon ausmachten. Weitere 1 Milliarde RMB flossen aus verwandten Technologieunternehmen ein, darunter den hauseigenen MiMo-Großsprachenmodellen. Aber Einnahmen sind Eitelkeit und Gewinn ist Vernunft. Die Bruttomargen im Fahrzeugbereich sanken von komfortablen 26,4 % vor zwölf Monaten auf 19,2 %. Wenn die Margen so einbrechen, wissen Sie, dass die Erbsenzähler hinter ihren Monitoren schwitzen.
Warum die Preis-Kosten-Schere? Es ist alles auf einen klassischen Fall von Produktmix und rücksichtsloser Produktionsrealität zurückzuführen. Zuvor schnappten sich Käufer das Flaggschiff SU7 Ultra – eine wilde, mit Karbon bekleidete Rakete, die 1.500 elektrische Ponys direkt ins Schwarze schickte und saftige Herstellergewinne einbrachte.
Bedauerlicherweise hat sich die Nachfrage der Kunden inzwischen auf vernünftigere Versionen mit niedrigeren Margen konzentriert, was den durchschnittlichen Verkaufspreis von Xiaomi im Vergleich zum Vorjahr um 9,6 % auf 229.312 RMB (29.040 €) pro Auto sinken ließ. Hinzu kommen teurere Lieferkettenkomponenten und ein konzernweites Forschungs- und Entwicklungsbudget von 9,2 Milliarden RMB (1,16 Milliarden Euro), das die KI-Infrastruktur speist, und die Tabellen beginnen zu bluten.
Doch draußen auf der Straße würde man nie vermuten, dass die Buchhalter in Panik geraten. Allein im zweiten Quartal gelang es Xiaomi, 104.199 Fahrzeuge auszuliefern – das ist ein Sprung von 28,2 % im Vergleich zum Vorjahr, als die Pkw-Verkäufe in ganz China um 22 % einbrachen. Es ist keine Kleinigkeit, die 500.000 kumulierten SU7-Auslieferungen zu knacken und gleichzeitig die Verkaufscharts für Premium-Elektrolimousinen mit einem Preis von über 200.000 RMB zu erobern.
Ein wichtiger Grund für diesen Erfolg ist pure Prahlerei. Wenn Sie zu anSU7 gehen, wird Ihnen schnell klar, dass es sich um ein ernstzunehmendes Gerät handelt. Mit einer Länge von 4.997 mm, einer Breite von 1.963 mm, einem großzügigen Radstand von 3.000 mm und einem Leergewicht von 1.980 kg bietet er Proportionen der Oberklasse. Parken Sie ihn neben einem Tesla Model 3, der mit 4.720 mm Länge und einem Radstand von 2.875 mm wesentlich schmaler ist und ein Gewicht von 1.765 kg auf die Waage bringt – und der amerikanische Star fühlt sich plötzlich eine halbe Nummer kleiner. Sogar gegen schlanke einheimische Konkurrenten wie den Zeekr 007, der eine Länge von 4.865 mm und einen Radstand von 2.928 mm hat, gewinnt der Xiaomi in puncto Straßenpräsenz und Platzangebot im Innenraum.
Aber wenn man vom Verkauf einer hübschen Limousine profitiert, kommt man nur so weit, dass der Markt in Atem kommt. Der Juli brachte einen kalten Spritzer der Realität: Die Auslieferungen verlangsamten sich auf 31.267 Einheiten, stiegen im Jahresvergleich um 2,68 % und gingen im Vergleich zum Juni um fast 10 % zurück. Mit 216.322 ausgelieferten Fahrzeugen in den ersten sieben Monaten des Jahres 2026 hat Xiaomi einen Berg zu erklimmen. Um das ehrgeizige Gesamtjahresziel von 550.000 Autos zu erreichen, muss die Fabrik bis Silvester jeden Monat durchschnittlich 66.700 Fahrzeuge ausliefern.
Um diesen Sprung zu schaffen, nutzt Xiaomi mit der neuen Kunlun Technical Architecture und der SkyNomad SUV-Serie den Verbrennungsmotor als Generator. Durch den Einbau eines 1,5-Liter-Benzin-Range-Extenders zusammen mit großen Batteriepaketen versprechen der fünfsitzige SkyNomad N70 Max und der kolossale siebensitzige N90 Max eine kombinierte CLTC-Reichweite von 1.705 km.
Wir haben viele Tech-Titanen stolpern sehen, als sie wussten, dass der Hype einem nur ein Ticket für die Startaufstellung verschafft. Ein Autohersteller zu werden bedeutet, die Krise zu ertragen, kapitalintensive Umrüstungen und sich ständig verändernde Produktmixe in Kauf zu nehmen und dann Preiskämpfe zu überstehen. Xiaomi lernt, dass es großen Spaß macht, auf der Strecke schnell zu sein – wenn man seine Finanzen im Gleichgewicht hält, gewinnt man die Meisterschaft.
