Es wird oft gesagt, dass Nachahmung die aufrichtigste Form der Schmeichelei sei. Für den chinesischen Technologieriesen Xiaomi beinhaltet diese Schmeichelei Schraubenschlüssel, Schraubendreher und einen tiefen Einblick in die Grundlagen der Konkurrenz. Der Vorstandsvorsitzende des Unternehmens, Lei Jun, bestätigte, was viele in der Branche vermutet hatten: Um seinen neuen Elektro-SUV YU7 zu bauen, kaufte Xiaomi zunächst drei seiner größten Konkurrenten, das Tesla Model Y, und zerlegte sie systematisch.
In seiner Rede vor einem großen Publikum im Beijing National Convention Center erläuterte Lei mit überraschender Offenheit die Strategie des Unternehmens. „Wir haben Anfang dieses Jahres drei Model Y gekauft, die Teile einzeln zerlegt und jede Komponente einzeln untersucht“, erklärte er.
Dabei handelte es sich um eine sorgfältige technische Übung, die darauf abzielte, jede Entscheidung der Tesla-Designer und -Ingenieure zu verstehen, von der Fahrgestellkonstruktion bis zur Softwareintegration. Das Ziel war ein Vergleich mit dem, was viele als Industriestandard für Elektro-SUVs betrachten, bevor das Design für Xiaomis eigenen YU7 finalisiert wurde.
Überraschender als das Eingeständnis eines Teardowns war der Ton des CEO. In einer Branche, in der Führungskräfte ihre Konkurrenten oft ablehnen oder kritisieren, lobte Lei Jun die Schöpfung von Elon Musk bemerkenswert. Während auf einem großen Bildschirm hinter ihm ein Vergleich des YU7 und des Model Y nebeneinander gezeigt wurde, erzählte Lei der Menge, dass Tesla ein wirklich beeindruckendes Fahrzeug gebaut hatte.
„Ich kritisiere das Model Y nicht. Das Model Y ist ein sehr, sehr herausragendes Auto“, erklärte er und fügte hinzu: „Wenn Sie sich nicht für YU7 entscheiden, können Sie über Model Y nachdenken.“ Solch ein öffentliches Lob für einen direkten Konkurrenten ist in der Automobilwelt eine Seltenheit.
Die Praxis ist als Benchmarking oder Teardown-Analyse bekannt und bei Xiaomi keineswegs einzigartig. Autohersteller und Elektronikunternehmen kaufen ständig Produkte von Wettbewerbern, um deren Erfolge zurückzugewinnen. Es handelt sich um eine Standardarbeitsanweisung zum Verständnis von Materialauswahl, Herstellungstechniken und Kosteneinsparungsmaßnahmen, die von außen nicht sichtbar sind.
Von Smartphone-Herstellern, die das neueste iPhone analysieren, bis hin zu traditionellen Automobilherstellern, die das neue Getriebe eines Konkurrenten analysieren, ist diese Praxis ein zentraler Bestandteil der Forschung und Entwicklung. Tatsächlich wurde vor nicht allzu langer Zeit eine XiaomiSU7-Limousine in der Nähe des Ferrari-Hauptsitzes in Italien gesichtet, was Spekulationen anheizte, dass sogar die legendäre Sportwagenmarke das neue chinesische Elektrofahrzeug als Benchmark verwenden könnte.
Xiaomis praktische Forschung scheint sich in hohem Maße auszuzahlen. Das Unternehmen, in China bereits ein bekannter Name für seine Unterhaltungselektronik, ist in der Elektromobilitätsszene geradezu auf dem Vormarsch. Als das YU7 im Juni auf den Markt kam, sicherte es sich innerhalb der ersten 24 Stunden über 240.000 Vorbestellungen.
Die unglaubliche Nachfrage nach Xiaomis neuen Elektroautos hat für das Unternehmen ein ironisches Problem geschaffen: Es kann sie nicht schnell genug bauen. Einigen Kunden, die den YU7 vorbestellt haben, wurde mitgeteilt, dass sie mehr als ein Jahr auf die Lieferung warten könnten.
Dieser enorme Rückstand hat Lei Jun in die besondere Lage gebracht, seine Konkurrenz aktiv zu empfehlen. In Beiträgen in sozialen Medien und bei öffentlichen Veranstaltungen ermutigte der CEO eifrige Käufer, die nicht warten wollen, über Alternativen nachzudenken. Seine Liste der vorgeschlagenen Elektrofahrzeuge umfasst Modelle von XPeng und Li Auto und natürlich das Tesla Model Y – genau das Auto, das sein Team so sorgfältig zerlegt hat, um einen Vorsprung zu haben.
