In der Lkw-Branche ist es ein Wettlauf um die Besten – und aktuelle Daten deuten darauf hin, dass Tesla die Nase vorn haben könnte. Die jüngste „Run on Less“-Veranstaltung des North American Council for Freight Efficiency (NACFE) hat die Leistungsfähigkeit des Tesla Semi hervorgehoben. Und es handelte sich hierbei nicht um eine Pattsituation im Ausstellungsraum, sondern um eine 18-tägige Herausforderung in der realen Welt.
Auf der Elektroautobahn herrschte reges Treiben, als der Tesla Semi im wahrsten Sinne des Wortes an seinen Konkurrenten vorbeiraste. Im Verlauf der Veranstaltung schaffte einer der von Pepsi Co. betriebenen Tesla Semis eine durchschnittliche Durchschnittsgeschwindigkeit von beeindruckenden 924 km pro Tag. Lassen Sie uns eine kleine Perspektive hinzufügen: Der größte Konkurrent war das Nikola Tre BEV, das eine Geschwindigkeit von 410 km pro Tag erreichte. Ihnen folgten der Freightliner eCascadia und der Volvo VNR Electric, die täglich durchschnittlich 291 km bzw. 282 km zurücklegten.
Interessanterweise legte einer der Tesla Semis in einer einzigen 24-Stunden-Strecke beachtliche 1.732 km zurück. Der Lkw wurde dreimal schnell aufgeladen, wobei der Ladezustand der Batterie von 47 % auf 89 % und dann auf 52 % sank. Alle diese Ladevorgänge fanden an leistungsstarken 750-Kilowatt-Ladegeräten statt. Es ist, als würde man einen Espresso trinken – schnell, effektiv und wieder unterwegs.
John Boesel, der CEO von Calstart, einer Organisation für saubere Transportbranche, brachte es ganz direkt auf den Punkt: „Tesla ist führend in Bezug auf Leistung und Reichweite.“ Die Daten sprechen nicht nur für sich; es schreit praktisch. Abgesehen von seiner tadellosen Reichweite war Tesla der Einzige, der seine superschnellen Ladefähigkeiten demonstrierte. Das ist so, als ob man seinen Kuchen hat und ihn auch isst, solange er noch frisch aus dem Ofen kommt.
Auch die Lastwagen waren nicht gerade mit leichtem Gepäck unterwegs. PepsiCo gab an, dass in diesen 18 Tagen 60 % der Kilometer mit Lastwagen zurückgelegt wurden, die mehr als 32.660 kg Fracht transportierten. Das ist fast eine Annäherung an die 37.190 kg-Grenze, die für emissionsfreie Sattelzug-Kombinationen festgelegt ist.
Eine wichtige Erkenntnis dieser Veranstaltung war die Fähigkeit von Elektro-Lkw, mit ihren dieselbetriebenen Zeitgenossen mithalten zu können. Lkw-Fahrer operierten von verschiedenen Depots aus und verwendeten häufig Ladegeräte, was einige vorgefasste Meinungen über die Reichweite von Elektro-Lkw-Batterien effektiv zunichte machte. Bemerkenswert ist, dass fast die Hälfte dieser Lkw (Tesla eingeschlossen) während ihrer Arbeitsschicht an „Zweitladevorgängen“ beteiligt war.
Bevor wir uns jedoch eine Zukunft vorstellen, in der Tesla Semis die Autobahnen dominieren, gibt es einen kleinen Schluckauf. Während die Leistung beim „Run on Less“-Event lobenswert ist, hat Tesla den Semi in eher bescheidenen Stückzahlen produziert – etwa 60-70 Einheiten, wie Dan Priestley, Teslas Senior Manager of Semi-Truck Engineering, feststellte. Um mit etablierten Lkw-Herstellern konkurrieren zu können, muss Tesla seine Produktionskapazitäten verstärken.
