I lastebilbransjen er det et kappløp om å bli best – og nyere data tyder på at Tesla kan være ledende i flokken. Det nylige «Run on Less»-arrangementet, utført av North American Council for Freight Efficiency (NACFE), fremhevet dyktigheten til Tesla Semi. Og dette var ikke noe standoff i utstillingslokalet – dette var en 18-dagers utfordring i den virkelige verden.
Den elektriske motorveien levde av aktivitet da Tesla Semi glidet forbi konkurrentene, bokstavelig talt. I løpet av arrangementet klarte en av Tesla Semis, drevet av Pepsi Co, å oppnå et gjennomsnitt på 924 km per dag. La oss legge til et lite perspektiv: den nærmeste konkurransen var Nikola Tre BEV, som kom inn på 410 km per dag. Etter dem kom Freightliner eCascadia og Volvo VNR Electric, som dekker daglige gjennomsnitt på henholdsvis 291 km og 282 km.
Interessant nok kjørte en av Tesla Semis bemerkelsesverdige 1732 km i en enkelt 24-timers strekning. Lastebilen hurtigladet tre ganger, og tok batteriet fra 47 % til 89 % og deretter ned til 52 %. Alle disse ladeøktene fant sted ved kraftige ladere på 750 kilowatt. Det er som å drikke en espressoshot – raskt, effektivt og tilbake på veien.
John Boesel, administrerende direktør i Calstart, en ren transportindustriorganisasjon, sa det ganske direkte: "Tesla er lederen når det gjelder ytelse og rekkevidde." Dataene taler ikke bare for seg selv; det nesten roper. Bortsett fra den upåklagelige rekkevidden, var Tesla den unike fremtredenen som demonstrerte superraske lademuligheter. Det er som å ha kaken din og spise den også, mens den fortsatt er fersk ut av ovnen.
Lastebilene var heller ikke akkurat lette. PepsiCo indikerte at i løpet av disse 18 dagene var 60 % av milene dekket med lastebiler som fraktet mer enn 32 660 kg last. Det er nesten overskridelse av grensen på 37 190 kg som er satt for nullutslippskombinasjoner av semi-traktor-tilhenger.
En stor åpenbaring fra denne begivenheten var kapasiteten til elektriske lastebiler til å stå tå-til-tå med sine dieseldrevne samtidige. Truckers opererte fra forskjellige depoter og brukte ofte ladere, noe som effektivt knuste noen forutinntatte forestillinger om batterirekkevidde for elektriske lastebiler. Spesielt var nesten halvparten av disse lastebilene (inkludert Tesla) engasjert i "second charge events" under sine arbeidsskift.
Men før vi begynner å se for oss en fremtid med Tesla Semis som dominerer motorveiene, er det en liten hikke. Mens prestasjonen på "Run on Less"-arrangementet er prisverdig, har Tesla produsert Semi i noe beskjedne mengder - omtrent 60-70 enheter, som bemerket av Dan Priestley, Teslas Senior Manager for Semi-Truck Engineering. For å konkurrere med etablerte lastebilprodusenter, må Tesla forsterke produksjonsspillet deres.
