W branży transportu ciężarowego trwa wyścig o bycie najlepszym, a najnowsze dane sugerują, że Tesla może przewodzić grupie. Niedawne wydarzenie „Run on Less” zorganizowane przez Północnoamerykańską Radę ds. Efektywności Transportu Towarowego (NACFE) podkreśliło wydajność Tesli Semi. I nie była to żadna konfrontacja w salonie – to było 18-dniowe wyzwanie w świecie rzeczywistym.
Autostrada elektryczna tętniła życiem, gdy Tesla Semi dosłownie przemknęła obok konkurentów. W trakcie wydarzenia jedna z Tesli Semi, obsługiwana przez Pepsi Co, przejechała średnio 924 km dziennie. Dodajmy trochę perspektywy: najbliższą konkurencją był Nikola Tre BEV, który przejeżdżał 410 km dziennie. Za nimi uplasowały się Freightliner eCascadia i Volvo VNR Electric, które dziennie pokonywały odpowiednio średnio 291 km i 282 km.
Co ciekawe, jedna z Tesli Semi przejechała godne uwagi 1732 km w ciągu jednego odcinka 24-godzinnego. Ciężarówka naładowała się szybko trzykrotnie, zwiększając poziom naładowania akumulatora z 47% do 89%, a następnie spadając do 52%. Wszystkie te sesje ładowania odbywały się przy użyciu potężnych ładowarek o mocy 750 kW. To jak wypicie espresso – szybko, skutecznie i w drogę.
John Boesel, dyrektor generalny Calstart, organizacji działającej w branży czystego transportu, ujął to całkiem bezpośrednio: „Tesla jest liderem pod względem wydajności i zasięgu”. Dane nie mówią same za siebie; praktycznie krzyczy. Oprócz nienagannego zasięgu, Tesla wyróżniała się wyjątkowymi możliwościami, demonstrując możliwości superszybkiego ładowania. To jakby mieć ciastko i zjeść ciastko, jeszcze świeżo wyjęte z piekarnika.
Ciężarówki też nie podróżowały lekko. PepsiCo wskazało, że w ciągu tych 18 dni 60% mil zostało przejechanych ciężarówkami przewożącymi ponad 32 660 kg ładunku. To prawie narusza limit 37 190 kg ustalony dla bezemisyjnych zestawów siodłowych z naczepami.
Najważniejszym odkryciem tego wydarzenia była zdolność elektrycznych ciężarówek do dorównania ich rówieśnikom napędzanym silnikiem wysokoprężnym. Kierowcy ciężarówek operowali w różnych zajezdniach, często korzystając z ładowarek, skutecznie obalając niektóre z góry przyjęte wyobrażenia na temat zasięgu akumulatorów w pojazdach elektrycznych. Warto zauważyć, że prawie połowa tych ciężarówek (w tym Tesla) brała udział w „zdarzeniach drugiego ładowania” podczas swoich zmian roboczych.
Zanim jednak zaczniemy wyobrażać sobie przyszłość z Teslą Semis dominującą na autostradach, pojawia się niewielka czkawka. Chociaż występ podczas wydarzenia „Run on Less” jest godny pochwały, Tesla wyprodukowała Semi w nieco skromnych ilościach – około 60–70 sztuk, jak zauważył Dan Priestley, starszy menedżer ds. inżynierii półciężarówek Tesli. Aby konkurować z uznanymi producentami ciężarówek, Tesla będzie musiała ulepszyć swoją grę produkcyjną.
