Tesla möchte, dass seine Elektroautos in ganz Europa selbstständig fahren, und derzeit versucht Elon Musks Unternehmen, seine „Full Self-Driving“-Software (FSD) für den Einsatz auf öffentlichen Straßen auf dem gesamten Kontinent freizugeben. Ein Land hat bereits Ja gesagt, doch viele andere schütteln noch immer den Kopf. Es stellt sich heraus, dass es in Europa viel schwieriger ist, einem Auto das Fahren beizubringen als erwartet.
Im April bescherten die Niederlande Tesla einen großen Sieg. Die niederländische Verkehrssicherheitsgruppe RDW hat FSD offiziell zur Verwendung freigegeben. Dies sollte der Funke sein, der in der gesamten Europäischen Union einen Brand auslöste. Tesla-Fans hofften, dass, wenn ein Land Ja sagte, alle anderen Länder schnell folgen würden. Aber der Rest Europas bewegt sich nicht annähernd so schnell wie ein Tesla im „Ludicrous Mode“.
Die Aufsichtsbehörden in Schweden, Finnland, Dänemark und Norwegen sind sehr besorgt. Sie haben sich die Technologie von Tesla genau angesehen und haben Fragen. Eines der Hauptthemen kommt aus Schweden. Hans Nordin, der für das schwedische Transportamt arbeitet, bemerkte, dass die Software von Tesla das Auto manchmal schneller als die gesetzliche Höchstgeschwindigkeit fahren lässt. Ein Auto, das beschließt, gegen das Gesetz zu verstoßen, ist ein Problem, und die Aufsichtsbehörden möchten, dass diese Elektrofahrzeuge die Regeln perfekt befolgen und Geschwindigkeitsbeschränkungen nicht wie Vorschläge behandeln.
Finnland hat seine eigenen Sorgen, und diese betreffen vor allem das Wetter. Jukka Juhola, ein finnischer Verkehrsbeamter, ist besorgt darüber, was passiert, wenn die Sonne untergeht und es zu schneien beginnt. Er stellte eine sehr gute Frage: Wie kommt ein Tesla mit 80 km/h auf einer vereisten Straße zurecht? Das Fahren auf Eis ist für Menschen schwierig und für einen Computer noch schwieriger. Juhola möchte wissen, ob diese Elektrofahrzeuge tatsächlich eine schnelle Bewegung ausführen können, um einen Unfall zu vermeiden, wenn der Boden rutschig ist. Bisher ist er nicht davon überzeugt, dass die Software für einen nordischen Winter bereit ist.
Dann gibt es noch das Problem mit dem Namen selbst. Tesla nennt das System „Full Self-Driving“, aber die Version, die sie nach Europa bringen wollen, heißt „FSD Supervised“. Das bedeutet, dass das Auto die meiste Arbeit erledigt, aber trotzdem muss eine Person auf dem Fahrersitz sitzen und die Straße im Auge behalten. Die Aufsichtsbehörden halten den Namen „Full Self-Driving“ für eine Lüge. Sie befürchten, dass die Fahrer den Namen hören und glauben, sie könnten ein Nickerchen machen oder Spiele auf ihren Handys spielen.
Apropos Telefone, das ist ein weiterer Knackpunkt. Beamte befürchten, dass Menschen den autonomen Fahrmodus als Vorwand zum Schreiben von Textnachrichten oder zum Surfen im Internet nutzen werden. Tesla sagt, dass sein „Supervised“-System einen ständigen Blick auf die Straße erfordert. Allerdings ist es schwierig, die Konzentration der Leute aufrechtzuerhalten, wenn das Auto den Großteil der Lenkung übernimmt. Die Regulierungsbehörden wollen mehr Beweise dafür, dass Autofahrer aufmerksam bleiben, bevor sie Tausende dieser Elektroautos selbstständig durch belebte Straßen der Stadt fahren lassen.
Tesla versuchte, die Sache zu beschleunigen, indem es seine Fans um Hilfe bat. Das Unternehmen ermutigte die Eigentümer, E-Mails an die Aufsichtsbehörden zu senden, um auf eine Genehmigung zu drängen. Dieser Plan könnte nach hinten losgegangen sein. Anstatt zu helfen, verärgerte die E-Mail-Flut die Beamten nur. Ein Beamter in Norwegen sagte, er müsse seine wertvolle Zeit damit verbringen, Antworten auf „irregeführte Verbraucher“ zu geben. Sogar Teslas eigener Politikmanager in der EU gab zu, dass diese Massen-E-Mails nicht hilfreich waren.
Auch die niederländischen Regulierungsbehörden bewahren vorerst ihre Geheimnisse. Sie haben die Daten, die sie zur Genehmigung von FSD in den Niederlanden verwendet haben, nicht weitergegeben. Bis die RDW ihre Hausaufgaben zeigt, werden andere Länder skeptisch bleiben. Sie wollen die harten Fakten und Sicherheitszahlen sehen, bevor sie Teslas Software das Leben ihrer Bürger anvertrauen. Dieser Mangel an Teilen verlangsamt den gesamten Prozess für Elektroautos in der gesamten Region.
Um die Zustimmung in der gesamten Europäischen Union sicherzustellen, müssen komplexe mathematische Schwellenwerte bewältigt werden. Tesla muss positive Stimmen von mindestens 55 % der Mitgliedsstaaten erhalten, und diese zustimmenden Nationen müssen zusammen mindestens 65 % der Gesamtbevölkerung der EU repräsentieren. Dies stellt für das Unternehmen eine außergewöhnlich hohe Hürde dar, die es zu überwinden gilt. Da in letzter Zeit keine Abstimmungssitzungen stattgefunden haben und die nächsten großen Versammlungen erst im Juli und Oktober angesetzt sind, werden europäische Tesla-Fahrer wahrscheinlich noch mehrere Monate lang die manuelle Kontrolle über ihre Fahrzeuge behalten müssen.
Was die Fähigkeit von Tesla zum vollständigen selbstfahrenden Fahren (FSD) betrifft, sind die Niederlande ein isolierter Außenposten, während der breitere Weg zu autonomen Elektrofahrzeugen in Europa durch bürokratische Hürden, skeptische Regulierungsbehörden und schwierige Winterbedingungen in Finnland behindert wird. Obwohl Tesla über die nötige Technologie verfügt, steht das Unternehmen dennoch vor der Aufgabe zu beweisen, dass das System für alle Benutzer sicher ist. Solange das Unternehmen die Bedenken hinsichtlich der Geschwindigkeitsüberschreitung nicht ausräumt und sein irreführendes Branding aufklärt, wird sich Europa möglicherweise weiterhin mit der vollständigen Einführung zurückhalten.
