Tesla vill att sina elbilar ska köra sig själva över hela Europa och just nu försöker Elon Musks företag få sin "Full Self-Driving"-mjukvara, eller FSD, godkänd för användning på allmänna vägar över hela kontinenten. Ett land har redan sagt ja, men många andra skakar fortfarande på huvudet. Det visar sig att lära en bil att köra i Europa är mycket svårare än väntat.
I april gav Nederländerna Tesla en stor vinst. Den holländska trafiksäkerhetsgruppen RDW godkände officiellt FSD för användning. Detta var tänkt att vara gnistan som startade en brand över hela Europeiska unionen. Tesla-fans hoppades att om ett land sa ja så skulle vartannat land följa efter snabbt. Men resten av Europa rör sig inte i närheten av lika snabbt som en Tesla i "Ludicrous Mode".
Tillsynsmyndigheter i Sverige, Finland, Danmark och Norge är mycket oroliga. De har tittat noga på Teslas teknik och de har frågor. En av huvudfrågorna kommer från Sverige. Hans Nordin, som jobbar på Transportstyrelsen, märkte att Teslas mjukvara ibland låter bilen gå fortare än den lagliga hastighetsgränsen. En bil som väljer att bryta mot lagen är ett problem, och tillsynsmyndigheter vill att dessa elbilar ska följa reglerna perfekt, inte behandla hastighetsbegränsningar som förslag.
Finland har sina egna bekymmer och de handlar mest om vädret. Jukka Juhola, en finsk transporttjänsteman, är oroad över vad som händer när solen går ner och snön börjar falla. Han ställde en mycket bra fråga: hur kommer en Tesla att hantera en isig väg i 80 km/h? Att köra på is är svårt för människor, och det är ännu svårare för en dator. Juhola vill veta om dessa elbilar faktiskt kan utföra ett snabbt drag för att undvika en krasch när marken är halt. Än så länge är han inte övertygad om att mjukvaran är redo för en nordisk vinter.
Sedan är det problemet med själva namnet. Tesla kallar systemet "Full Self-Driving", men versionen de vill ta med till Europa heter "FSD Supervised". Det betyder att bilen gör det mesta av jobbet, men en person måste fortfarande sitta i förarsätet och titta på vägen. Tillsynsmyndigheter tycker att namnet "Full Self-Driving" är lite av en lögn. De oroar sig för att förare ska höra namnet och tro att de kan ta en tupplur eller spela spel på sina telefoner.
På tal om telefoner, det är en annan problematik. Tjänstemän är oroliga att folk kommer att använda självkörningsläget som en ursäkt för att sms:a eller surfa på nätet. Tesla säger att dess "övervakade" system kräver ögon på vägen hela tiden. Det är dock svårt att hålla folk fokuserade när bilen sköter det mesta av styrningen. Tillsynsmyndigheter vill ha fler bevis på att förare kommer att hålla sig alerta innan de låter tusentals av dessa elbilar börja köra själva genom livliga stadsgator.
Tesla försökte påskynda saker och ting genom att be sina fans att hjälpa till. Företaget uppmuntrade ägare att skicka e-postmeddelanden till tillsynsmyndigheter för att driva på för godkännande. Denna plan kan ha slagit tillbaka. Istället för att hjälpa, irriterade floden av mejl bara tjänstemännen. En tjänsteman i Norge sa att han var tvungen att lägga sin dyrbara tid på att svara "vilseledda konsumenter". Till och med Teslas egen policychef i EU medgav att dessa massmejl inte var till hjälp.
De holländska tillsynsmyndigheterna håller också sina hemligheter för tillfället. De har inte delat de uppgifter de använde för att godkänna FSD i Nederländerna. Tills RDW visar sina läxor kommer andra länder att förbli skeptiska. De vill se hårda fakta och säkerhetssiffror innan de litar på Teslas programvara med sina medborgares liv. Denna brist på delning saktar ner hela processen för elbilar i hela regionen.
För att säkerställa godkännande i hela Europeiska unionen krävs att man navigerar i komplexa matematiska trösklar. Tesla måste säkra jakande röster från minst 55 % av medlemsländerna, och dessa godkännandenationer måste tillsammans representera minst 65 % av EU:s totala befolkning. Detta sätter ett exceptionellt stort hinder för företaget att övervinna. Utan några nyligen genomförda omröstningssessioner och nästa stora sammankomster inte planerade förrän i juli och oktober, kommer europeiska Tesla-förare sannolikt att behöva behålla manuell kontroll över sina fordon i flera månader till.
För Teslas FSD-förmåga (Full Self-Driving) står Nederländerna som en isolerad utpost, medan den bredare vägen mot autonoma elfordon i Europa är blockerad av byråkratiska hinder, skeptiska regulatorer och utmanande vinterförhållanden i Finland. Även om Tesla besitter den nödvändiga tekniken står den fortfarande inför uppgiften att visa att systemet är säkert för alla användare. Tills företaget tar itu med farhågor om hastighetsöverträdelser och klargör sitt vilseledande varumärke, kan Europa fortsätta att hålla tillbaka på full adoption.
