Tesla, elektrikli otomobillerinin tüm Avrupa'da kendi kendine gitmesini istiyor ve şu anda Elon Musk'un şirketi, "Tam Otomatik Sürüş" yazılımının veya FSD'nin kıta çapında halka açık yollarda kullanılmasına izin vermeye çalışıyor. Bir ülke zaten evet dedi ama diğer pek çok ülke hâlâ kafalarını sallıyor. Avrupa'da araba kullanmayı öğretmenin beklenenden çok daha zor olduğu ortaya çıktı.
Nisan ayında HollandaTesla'ya büyük bir zafer kazandırdı. Hollandalı karayolu güvenliği grubu RDW, FSD'nin kullanımını resmi olarak onayladı. Bunun Avrupa Birliği genelinde yangını başlatan kıvılcım olması gerekiyordu. Tesla hayranları, bir ülkenin evet demesi halinde diğer tüm ülkelerin de hızla onu takip edeceğini umuyordu. Ancak Avrupa'nın geri kalanı "Gülünç Mod"daki bir Tesla kadar hızlı hareket etmiyor.
İsveç, Finlandiya, Danimarka ve Norveç'teki düzenleyiciler oldukça endişeli. Tesla'nın teknolojisine yakından bakıyorlar ve soruları var. Ana sorunlardan biri İsveç'ten geliyor. İsveç Ulaştırma Ajansı'nda çalışan Hans Nordin, Tesla'nın yazılımının bazen arabanın yasal hız sınırından daha hızlı gitmesine izin verdiğini fark etti. Yasayı çiğnemeyi seçen bir araba bir sorundur ve düzenleyiciler bu EV'lerin hız kısıtlamalarını öneri gibi ele almasını değil, kurallara mükemmel şekilde uymasını istiyor.
Finlandiya'nın kendine has endişeleri var ve bunlar çoğunlukla hava durumuyla ilgili. Finlandiyalı ulaştırma yetkilisi Jukka Juhola, güneş battığında ve kar yağmaya başladığında ne olacağı konusunda endişeli. Çok güzel bir soru sordu: Tesla saatte 80 km hızla buzlu bir yolu nasıl idare edecek? Buz üzerinde araç kullanmak insanlar için zordur, bilgisayar için ise daha da zordur. Juhola, bu EV'lerin zemin kaygan olduğunda çarpışmayı önlemek için gerçekten hızlı hareket edip edemeyeceğini bilmek istiyor. Şu ana kadar yazılımın İskandinav kışına hazır olduğuna ikna olmadı.
O zaman ismin kendisiyle ilgili bir sorun var. Tesla, sistemi "Tam Otomatik Sürüş" olarak adlandırıyor ancak Avrupa'ya getirmek istedikleri versiyonun adı "FSD Denetimli". Bu, işin çoğunu arabanın yaptığı anlamına gelir, ancak bir kişinin yine de sürücü koltuğuna oturması ve yolu izlemesi gerekir. Düzenleyiciler "Tam Otonom Sürüş" isminin biraz yalan olduğunu düşünüyor. Sürücülerin bu ismi duyup, biraz kestirebileceklerini veya telefonlarında oyun oynayabileceklerini düşüneceklerinden endişeleniyorlar.
Telefonlardan bahsetmişken, bu da başka bir çelişkili nokta. Yetkililer, insanların otonom sürüş modunu mesajlaşmak veya internette gezinmek için bir bahane olarak kullanacaklarından endişe ediyor. Tesla, "Denetimli" sisteminin gözlerin her zaman yolda olmasını gerektirdiğini söylüyor. Ancak direksiyonun çoğunu araba kullanıyorken insanların odaklanmasını sağlamak zordur. Düzenleyiciler, bu elektrikli arabaların binlercesinin kalabalık şehir caddelerinde kendi başlarına sürmesine izin vermeden önce sürücülerin tetikte olacağına dair daha fazla kanıt istiyor.
Tesla, hayranlarından yardım isteyerek işleri hızlandırmaya çalıştı. Şirket, sahiplerini onay için baskı yapmak üzere düzenleyicilere e-posta göndermeye teşvik etti. Bu plan ters tepmiş olabilir. E-posta seli yardım etmek yerine yetkilileri rahatsız etti. Norveç'teki bir yetkili, değerli zamanını "yanıltıcı tüketicilere" yanıt vererek harcaması gerektiğini söyledi. Tesla'nın AB'deki kendi politika yöneticisi bile bu toplu e-postaların işe yaramadığını itiraf etti.
Hollandalı düzenleyiciler de şimdilik sırlarını saklıyorlar. Hollanda'da FSD'yi onaylamak için kullandıkları verileri paylaşmadılar. RDW ödevini gösterene kadar diğer ülkeler şüpheci olmaya devam edecek. Vatandaşlarının hayatları pahasına Tesla'nın yazılımına güvenmeden önce gerçekleri ve güvenlik rakamlarını görmek istiyorlar. Bu paylaşım eksikliği, bölgedeki elektrikli otomobillere yönelik tüm süreci yavaşlatıyor.
Avrupa Birliği'nin tamamında onayı güvence altına almak, karmaşık matematiksel eşiklerde gezinmeyi gerektirir. Tesla, üye devletlerin en az %55'inden olumlu oy almalı ve bu onay veren ülkeler toplu olarak AB'nin toplam nüfusunun en az %65'ini temsil etmelidir. Bu, şirketin üstesinden gelmesi gereken son derece yüksek bir engel oluşturuyor. Yakın zamanda hiçbir oylama oturumu yapılmaması ve bir sonraki büyük toplantıların Temmuz ve Ekim ayına kadar planlanmaması nedeniyle Avrupalı Tesla sürücülerinin muhtemelen birkaç ay daha araçlarının manuel kontrolünü elinde tutması gerekecek.
Tesla'nın Tam Otomatik Sürüş (FSD) yeteneği açısından Hollanda izole bir ileri karakol olarak duruyor; Avrupa'da otonom elektrikli araçlara giden daha geniş yol ise bürokratik engeller, şüpheci düzenleyiciler ve Finlandiya'daki zorlu kış koşulları tarafından engelleniyor. Tesla gerekli teknolojiye sahip olsa da yine de sistemin tüm kullanıcılar için güvenli olduğunu gösterme göreviyle karşı karşıya. Şirket hızla artan endişeleri giderene ve yanıltıcı markasını netleştirene kadar Avrupa, tam benimseme konusunda geri durmaya devam edebilir.
