تريد شركة Tesla أن تقود سياراتها الكهربائية نفسها في جميع أنحاء أوروبا، وفي الوقت الحالي، تحاول شركة Elon Musk الحصول على ترخيص لبرنامج "القيادة الذاتية الكاملة"، أو FSD، للاستخدام على الطرق العامة عبر القارة. وقد قالت إحدى الدول بالفعل نعم، ولكن العديد من الدول الأخرى ما زالت تهز رؤوسها. اتضح أن تعليم قيادة السيارة في أوروبا أصعب بكثير من المتوقع.
في أبريل، منحت هولندا شركة تسلا فوزًا كبيرًا. وافقت المجموعة الهولندية للسلامة على الطرق RDW رسميًا على استخدام FSD. وكان من المفترض أن تكون هذه هي الشرارة التي أشعلت النار في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي. كان معجبو تسلا يأملون أنه إذا قالت دولة واحدة نعم، فإن كل دولة أخرى ستتبعها بسرعة. لكن بقية أوروبا لا تتحرك بسرعة تقترب من سرعة سيارة تيسلا في "الوضع المضحك".
ويشعر المنظمون في السويد وفنلندا والدنمارك والنرويج بقلق بالغ. لقد كانوا ينظرون عن كثب إلى تكنولوجيا تيسلا، ولديهم أسئلة. واحدة من القضايا الرئيسية تأتي من السويد. لاحظ هانز نوردين، الذي يعمل في وكالة النقل السويدية، أن برنامج تسلا يسمح للسيارة أحيانًا بالسير بسرعة أكبر من الحد القانوني للسرعة. تعتبر السيارة التي تختار خرق القانون مشكلة، ويريد المنظمون أن تتبع هذه المركبات الكهربائية القواعد بشكل مثالي، ولا تتعامل مع قيود السرعة مثل الاقتراحات.
لدى فنلندا مجموعة من المخاوف الخاصة بها، والتي تتعلق في الغالب بالطقس. يشعر جوكا جوهولا، مسؤول النقل الفنلندي، بالقلق إزاء ما يحدث عندما تغرب الشمس ويبدأ تساقط الثلوج. لقد طرح سؤالاً جيدًا للغاية: كيف ستتعامل سيارة تيسلا مع طريق جليدي بسرعة 80 كم/ساعة؟ القيادة على الجليد أمر صعب على البشر، بل وأصعب على الكمبيوتر. يريد جوهولا معرفة ما إذا كانت هذه المركبات الكهربائية يمكنها بالفعل القيام بحركة سريعة لتجنب الاصطدام عندما تكون الأرض زلقة. وحتى الآن، فهو غير مقتنع بأن البرنامج جاهز لفصل الشتاء في بلدان الشمال الأوروبي.
ثم هناك مشكلة الاسم نفسه. تطلق تسلا على النظام اسم "القيادة الذاتية الكاملة"، لكن النسخة التي يريدون إحضارها إلى أوروبا تسمى "FSD Supervised". وهذا يعني أن السيارة تقوم بمعظم العمل، ولكن لا يزال يتعين على الشخص الجلوس في مقعد السائق ومراقبة الطريق. يعتقد المنظمون أن اسم "القيادة الذاتية الكاملة" هو نوع من الكذب. إنهم يشعرون بالقلق من أن السائقين سوف يسمعون الاسم ويعتقدون أن بإمكانهم أخذ قيلولة أو ممارسة الألعاب على هواتفهم.
وبالحديث عن الهواتف، فهذه نقطة شائكة أخرى. ويشعر المسؤولون بالقلق من أن الناس سوف يستخدمون وضع القيادة الذاتية كذريعة لإرسال الرسائل النصية أو تصفح الويب. تقول تيسلا إن نظامها "الخاضع للإشراف" يتطلب عيونًا على الطريق في جميع الأوقات. ومع ذلك، فإن الحفاظ على تركيز الأشخاص أمر صعب عندما تقوم السيارة بمعظم عملية التوجيه. يريد المنظمون المزيد من الأدلة على أن السائقين سيبقون في حالة تأهب قبل أن يسمحوا لآلاف من هذه السيارات الكهربائية بالبدء في قيادة أنفسهم عبر شوارع المدينة المزدحمة.
حاولت شركة Tesla تسريع الأمور من خلال مطالبة معجبيها بالمساعدة. وشجعت الشركة المالكين على إرسال رسائل بريد إلكتروني إلى المنظمين للضغط من أجل الموافقة. ربما جاءت هذه الخطة بنتائج عكسية. وبدلاً من المساعدة، أدى سيل رسائل البريد الإلكتروني إلى إزعاج المسؤولين. وقال أحد المسؤولين في النرويج إنه اضطر إلى قضاء وقته الثمين في الرد على "المستهلكين المضللين". حتى مدير سياسة شركة تسلا في الاتحاد الأوروبي اعترف بأن رسائل البريد الإلكتروني الجماعية هذه لم تكن مفيدة.
كما يحتفظ المنظمون الهولنديون بأسرارهم في الوقت الحالي. ولم يشاركوا البيانات التي استخدموها للموافقة على FSD في هولندا. وإلى أن تظهر RDW واجباتها، ستظل الدول الأخرى متشككة. إنهم يريدون رؤية الحقائق الثابتة وأرقام السلامة قبل أن يثقوا ببرنامج تسلا في حياة مواطنيهم. يؤدي هذا النقص في المشاركة إلى إبطاء العملية برمتها للسيارات الكهربائية في جميع أنحاء المنطقة.
ويتطلب الحصول على الموافقة في مختلف أنحاء الاتحاد الأوروبي اجتياز عتبات رياضية معقدة. يجب أن تحصل تسلا على أصوات إيجابية من 55% على الأقل من الدول الأعضاء، ويجب أن تمثل هذه الدول الموافقة مجتمعة ما لا يقل عن 65% من إجمالي سكان الاتحاد الأوروبي. وهذا يضع عقبة كبيرة بشكل استثنائي يتعين على الشركة التغلب عليها. ومع عدم عقد جلسات تصويت أخيرة وعدم تحديد موعد للتجمعات الرئيسية التالية حتى يوليو وأكتوبر، فمن المرجح أن يحتاج سائقو تيسلا الأوروبيون إلى الاحتفاظ بالتحكم اليدوي في سياراتهم لعدة أشهر أخرى.
بالنسبة لقدرة تسلا على القيادة الذاتية الكاملة (FSD)، تقف هولندا كموقع معزول، في حين يتم عرقلة المسار الأوسع نحو السيارات الكهربائية ذاتية القيادة في أوروبا بسبب العقبات البيروقراطية، والمنظمين المتشككين، وظروف الشتاء الصعبة في فنلندا. وعلى الرغم من أن شركة تسلا تمتلك التكنولوجيا اللازمة، إلا أنها لا تزال تواجه مهمة إثبات أن النظام آمن لجميع المستخدمين. وإلى أن تعالج الشركة المخاوف المتسارعة وتوضح علامتها التجارية المضللة، فقد تستمر أوروبا في التراجع عن التبني الكامل.
