Tesla vil at deres elbiler skal kjøre seg selv over hele Europa, og akkurat nå prøver Elon Musks selskap å få sin «Full Self-Driving»-programvare, eller FSD, godkjent for bruk på offentlige veier over hele kontinentet. Ett land har allerede sagt ja, men mange andre rister fortsatt på hodet. Det viser seg at det er mye vanskeligere å lære en bil å kjøre i Europa enn forventet.
I april ga Nederland Tesla en stor seier. Den nederlandske trafikksikkerhetsgruppen RDW godkjente offisielt FSD for bruk. Dette skulle være gnisten som startet en brann over hele EU. Tesla-fans håpet at hvis ett land sa ja, ville alle andre land følge raskt etter. Men resten av Europa beveger seg ikke i nærheten av like raskt som en Tesla i «Latterlig modus».
Regulatorer i Sverige, Finland, Danmark og Norge er svært bekymret. De har sett nøye på Teslas teknologi, og de har spørsmål. En av hovedsakene kommer fra Sverige. Hans Nordin, som jobber for Transportstyrelsen, la merke til at Teslas programvare noen ganger lar bilen gå fortere enn lovlig fartsgrense. En bil som velger å bryte loven er et problem, og regulatorer vil at disse elbilene skal følge reglene perfekt, ikke behandle hastighetsbegrensninger som forslag.
Finland har sitt eget sett med bekymringer, og de involverer stort sett været. Jukka Juhola, en finsk transporttjenestemann, er bekymret for hva som skjer når solen går ned og snøen begynner å falle. Han stilte et veldig godt spørsmål: hvordan vil en Tesla håndtere en isete vei ved 80 km/t? Å kjøre på is er vanskelig for mennesker, og det er enda vanskeligere for en datamaskin. Juhola vil vite om disse elbilene faktisk kan utføre et raskt trekk for å unngå en krasj når bakken er glatt. Så langt er han ikke overbevist om at programvaren er klar for en nordisk vinter.
Så er det problemet med selve navnet. Tesla kaller systemet «Full Self-Driving», men versjonen de ønsker å bringe til Europa heter «FSD Supervised». Dette betyr at bilen gjør det meste av jobben, men en person må fortsatt sitte i førersetet og passe på veien. Regulatorer mener navnet "Full Self-Driving" er litt av en løgn. De er bekymret for at sjåfører skal høre navnet og tror de kan ta seg en lur eller spille spill på telefonene sine.
Når vi snakker om telefoner, så er det et annet problem. Tjenestemenn er bekymret for at folk vil bruke selvkjørende modus som en unnskyldning for å sende tekstmeldinger eller surfe på nettet. Tesla sier at dets "overvåkede" system krever øyne på veien til enhver tid. Det er imidlertid vanskelig å holde folk fokusert når bilen gjør det meste av styringen. Regulatorer vil ha mer bevis på at sjåfører vil holde seg på vakt før de lar tusenvis av disse elbilene begynne å kjøre selv gjennom travle bygater.
Tesla prøvde å få fart på sakene ved å be fansen om å hjelpe. Selskapet oppfordret eiere til å sende e-post til regulatorer for å presse på for godkjenning. Denne planen kan ha slått tilbake. I stedet for å hjelpe, irriterte flommen av e-poster bare tjenestemennene. En tjenestemann i Norge sa at han måtte bruke sin verdifulle tid på å svare «villede forbrukere». Selv Teslas egen policy manager i EU innrømmet at disse massee-postene ikke var nyttige.
De nederlandske regulatorene holder også på sine hemmeligheter foreløpig. De har ikke delt dataene de brukte for å godkjenne FSD i Nederland. Inntil RDW viser leksene sine, kommer andre land til å være skeptiske. De ønsker å se de harde fakta og sikkerhetstallene før de stoler på Teslas programvare med borgernes liv. Denne mangelen på deling bremser hele prosessen for elbiler over hele regionen.
For å sikre godkjenning over hele EU krever det å navigere i komplekse matematiske terskler. Tesla må sikre bekreftende stemmer fra minst 55 % av medlemslandene, og disse godkjennende nasjonene må til sammen representere minimum 65 % av EUs totale befolkning. Dette setter et eksepsjonelt høyt hinder for selskapet å overvinne. Uten nylige avstemninger og de neste store samlingene som ikke er planlagt før i juli og oktober, vil europeiske Tesla-sjåfører sannsynligvis måtte beholde manuell kontroll over kjøretøyene sine i flere måneder.
For Teslas Full Self-Driving (FSD)-evne, står Nederland som en isolert utpost, mens den bredere veien mot autonome elektriske kjøretøy i Europa er hindret av byråkratiske hindringer, skeptiske regulatorer og utfordrende vinterforhold i Finland. Selv om Tesla besitter den nødvendige teknologien, står den fortsatt overfor oppgaven med å demonstrere at systemet er trygt for alle brukere. Inntil selskapet tar opp bekymringer for fartsovertredelse og avklarer sin villedende merkevarebygging, kan Europa fortsette å holde tilbake med full adopsjon.
