Tesla vuole che le sue auto elettriche possano guidare da sole in tutta Europa e in questo momento la società di Elon Musk sta cercando di ottenere l'autorizzazione per l'uso sulle strade pubbliche di tutto il continente del suo software "Full Self-Driving", o FSD. Un paese ha già detto sì, ma molti altri continuano a scuotere la testa. Si scopre che insegnare a guidare un'auto in Europa è molto più difficile del previsto.
Ad aprile, i Paesi Bassi hanno regalato a Tesla una grande vittoria. Il gruppo olandese per la sicurezza stradale RDW ha ufficialmente approvato l'uso di FSD. Questa avrebbe dovuto essere la scintilla che avrebbe acceso un incendio in tutta l’Unione Europea. I fan di Tesla speravano che se un paese avesse detto sì, tutti gli altri avrebbero seguito rapidamente. Ma il resto d’Europa non si muove alla stessa velocità di una Tesla in “modalità ridicola”.
Le autorità di regolamentazione di Svezia, Finlandia, Danimarca e Norvegia sono molto preoccupate. Hanno esaminato attentamente la tecnologia di Tesla e hanno domande. Uno dei problemi principali viene dalla Svezia. Hans Nordin, che lavora per l'Agenzia dei trasporti svedese, ha notato che il software di Tesla a volte lascia che l'auto vada più veloce del limite di velocità legale. Un’auto che sceglie di infrangere la legge è un problema, e le autorità di regolamentazione vogliono che questi veicoli elettrici seguano perfettamente le regole, non trattino i limiti di velocità come suggerimenti.
La Finlandia ha le sue preoccupazioni, che riguardano soprattutto il clima. Jukka Juhola, un funzionario dei trasporti finlandese, è preoccupato per cosa succede quando il sole tramonta e la neve inizia a cadere. Ha posto un'ottima domanda: come farà una Tesla a gestire una strada ghiacciata a 80 km/h? Guidare sul ghiaccio è difficile per gli esseri umani ed è ancora più difficile per un computer. Juhola vuole sapere se questi veicoli elettrici possono effettivamente eseguire una mossa rapida per evitare un incidente quando il terreno è scivoloso. Finora non è convinto che il software sia pronto per l’inverno nordico.
Poi c'è il problema con il nome stesso. Tesla chiama il sistema “Full Self-Driving”, ma la versione che vogliono portare in Europa si chiama “FSD Supervised”. Ciò significa che l'auto fa la maggior parte del lavoro, ma una persona deve comunque sedersi al posto di guida e guardare la strada. Gli enti regolatori pensano che il nome “Full Self-Driving” sia un po’ una bugia. Temono che gli autisti sentano il nome e pensino di poter fare un pisolino o giocare sui loro telefoni.
Parlando di telefoni, questo è un altro punto critico. I funzionari temono che le persone utilizzino la modalità di guida autonoma come scusa per inviare messaggi o navigare sul web. Tesla afferma che il suo sistema "supervisionato" richiede che gli occhi siano sempre sulla strada. Tuttavia, mantenere le persone concentrate è difficile quando è l’auto a fare la maggior parte dello sterzo. Le autorità di regolamentazione vogliono ulteriori prove del fatto che gli automobilisti rimarranno vigili prima di lasciare che migliaia di queste auto elettriche inizino a guidare da sole per le trafficate strade cittadine.
Tesla ha cercato di accelerare le cose chiedendo aiuto ai suoi fan. L'azienda ha incoraggiato i proprietari a inviare e-mail alle autorità di regolamentazione per sollecitare l'approvazione. Questo piano potrebbe essere fallito. Invece di aiutare, il flusso di e-mail ha semplicemente infastidito i funzionari. Un funzionario norvegese ha affermato di dover dedicare il suo tempo prezioso a rispondere ai "consumatori ingannati". Anche il responsabile delle politiche di Tesla nell’UE ha ammesso che queste e-mail di massa non sono state utili.
Anche i regolatori olandesi per ora mantengono i loro segreti. Non hanno condiviso i dati utilizzati per approvare la FSD nei Paesi Bassi. Fino a quando la RDW non mostrerà i suoi compiti, gli altri paesi rimarranno scettici. Vogliono vedere i fatti concreti e i numeri sulla sicurezza prima di affidare al software di Tesla la vita dei loro cittadini. Questa mancanza di condivisione sta rallentando l’intero processo per le auto elettriche in tutta la regione.
Per garantire l’approvazione in tutta l’Unione europea è necessario superare complesse soglie matematiche. Tesla deve ottenere voti favorevoli da almeno il 55% degli Stati membri e queste nazioni approvatrici devono rappresentare collettivamente almeno il 65% della popolazione totale dell’UE. Ciò pone un ostacolo eccezionalmente alto da superare per l’azienda. Senza recenti sessioni di voto tenutesi e i prossimi grandi raduni non programmati prima di luglio e ottobre, i guidatori europei di Tesla dovranno probabilmente mantenere il controllo manuale dei loro veicoli per molti altri mesi.
Per quanto riguarda la capacità di guida completamente autonoma (FSD) di Tesla, i Paesi Bassi rappresentano un avamposto isolato, mentre il percorso più ampio verso i veicoli elettrici autonomi in Europa è ostacolato da ostacoli burocratici, regolatori scettici e difficili condizioni invernali in Finlandia. Sebbene Tesla possieda la tecnologia necessaria, deve ancora affrontare il compito di dimostrare che il sistema è sicuro per tutti gli utenti. Fino a quando l’azienda non affronterà le preoccupazioni sull’accelerazione e non chiarirà il suo marchio fuorviante, l’Europa potrebbe continuare a trattenere la piena adozione.
