Tesla chce, aby jej samochody elektryczne mogły same jeździć po całej Europie, a obecnie firma Elona Muska stara się o dopuszczenie oprogramowania „Full Self-Driving” (FSD) do użytku na drogach publicznych na całym kontynencie. Jeden kraj już powiedział „tak”, ale wiele innych wciąż kręci głowami. Okazuje się, że nauczenie jazdy samochodem w Europie jest znacznie trudniejsze, niż się spodziewano.
W kwietniu Holandia dała Tesli duże zwycięstwo. Holenderska grupa ds. bezpieczeństwa drogowego RDW oficjalnie zatwierdziła FSD do użytku. To miała być iskra, która wywołała pożar w całej Unii Europejskiej. Fani Tesli mieli nadzieję, że jeśli jeden kraj powie „tak”, pozostałe szybko pójdą jego śladem. Ale reszta Europy nie porusza się tak szybko, jak Tesla w „Trybie absurdalnym”.
Organy regulacyjne w Szwecji, Finlandii, Danii i Norwegii są bardzo zaniepokojone. Przyglądali się uważnie technologii Tesli i mają pytania. Jeden z głównych problemów pochodzi ze Szwecji. Hans Nordin, który pracuje dla Szwedzkiej Agencji Transportu, zauważył, że oprogramowanie Tesli czasami pozwala samochodowi jechać szybciej niż dozwolona prędkość. Samochód, który zdecyduje się złamać prawo, stanowi problem, a organy regulacyjne chcą, aby te pojazdy elektryczne doskonale przestrzegały przepisów, a nie traktowały ograniczenia prędkości jak sugestie.
Finlandia ma swoje własne zmartwienia, które dotyczą głównie pogody. Jukka Juhola, fiński urzędnik ds. transportu, jest zaniepokojony tym, co się dzieje, gdy zachodzi słońce i zaczyna padać śnieg. Zadał bardzo dobre pytanie: jak Tesla poradzi sobie na oblodzonej drodze przy prędkości 80 km/h? Jazda po lodzie jest trudna dla człowieka, a dla komputera jeszcze trudniejsza. Juhola chce wiedzieć, czy te pojazdy elektryczne rzeczywiście potrafią wykonać szybki ruch, aby uniknąć wypadku na śliskim podłożu. Na razie nie jest przekonany, czy oprogramowanie jest gotowe na nordycką zimę.
Potem pojawia się problem z samą nazwą. Tesla nazywa ten system „w pełni autonomicznym pojazdem”, ale wersja, którą chcą wprowadzić do Europy, nosi nazwę „FSD Supervised”. Oznacza to, że większość pracy wykonuje samochód, ale kierowca nadal musi siedzieć na miejscu kierowcy i obserwować drogę. Organy regulacyjne uważają, że nazwa „w pełni autonomiczna jazda” jest kłamstwem. Obawiają się, że kierowcy usłyszą nazwę i pomyślą, że mogą się zdrzemnąć lub zagrać w gry na telefonie.
Jeśli chodzi o telefony, to kolejna kwestia sporna. Urzędnicy obawiają się, że ludzie będą używać trybu autonomicznego jako pretekstu do wysyłania SMS-ów lub przeglądania Internetu. Tesla twierdzi, że jej „nadzorowany” system wymaga ciągłego patrzenia na drogę. Jednakże utrzymanie skupienia na prowadzeniu samochodu jest trudne, gdy większość kierowania wykonuje samochód. Organy regulacyjne chcą więcej dowodów na to, że kierowcy zachowają czujność, zanim pozwolą tysiącom samochodów elektrycznych zacząć jeździć po ruchliwych ulicach miast.
Tesla próbowała przyspieszyć sprawę, prosząc o pomoc swoich fanów. Firma zachęcała właścicieli do wysyłania e-maili do organów regulacyjnych z prośbą o zatwierdzenie. Ten plan mógł przynieść odwrotny skutek. Zamiast pomóc, zalew e-maili po prostu zirytował urzędników. Jeden z urzędników w Norwegii powiedział, że musi spędzać swój cenny czas na udzielaniu odpowiedzi „wprowadzonym konsumentom w błąd”. Nawet menadżer ds. polityki Tesli w UE przyznał, że te masowe e-maile nie były pomocne.
Holenderscy regulatorzy również na razie zachowują swoje tajemnice. Nie udostępnili danych, których użyli do zatwierdzenia FSD w Holandii. Dopóki RDW nie odrobi pracy domowej, inne kraje pozostaną sceptyczne. Chcą poznać twarde fakty i liczby dotyczące bezpieczeństwa, zanim powierzą oprogramowaniu Tesli życie swoich obywateli. Ten brak dzielenia się spowalnia cały proces dotyczący samochodów elektrycznych w całym regionie.
Zapewnienie zatwierdzenia w całej Unii Europejskiej wymaga pokonania skomplikowanych progów matematycznych. Tesla musi zapewnić głosy potwierdzające od co najmniej 55% państw członkowskich, a te zatwierdzające kraje muszą łącznie reprezentować co najmniej 65% całkowitej populacji UE. Stanowi to dla firmy wyjątkowo wysoką przeszkodę do pokonania. Ponieważ w ostatnim czasie nie odbyły się żadne sesje głosowania, a kolejne duże zgromadzenia nie zaplanowano na lipiec i październik, europejscy kierowcy Tesli prawdopodobnie będą musieli zachować ręczną kontrolę nad swoimi pojazdami jeszcze przez kilka miesięcy.
Jeśli chodzi o możliwości Tesli w zakresie całkowicie autonomicznego prowadzenia pojazdu (FSD), Holandia stanowi odizolowaną placówkę, podczas gdy szersza droga do autonomicznych pojazdów elektrycznych w Europie jest utrudniona przez przeszkody biurokratyczne, sceptyczne organy regulacyjne i trudne warunki zimowe w Finlandii. Choć Tesla posiada niezbędną technologię, wciąż stoi przed zadaniem wykazania, że system jest bezpieczny dla wszystkich użytkowników. Dopóki firma nie rozwiąże problemów związanych z przekroczeniem prędkości i nie wyjaśni swojego wprowadzającego w błąd brandingu, Europa może w dalszym ciągu wstrzymywać się z pełnym przyjęciem.
