A Tesla quer que os seus carros eléctricos se dirijam sozinhos por toda a Europa e, neste momento, a empresa de Elon Musk está a tentar que o seu software “Full Self-Driving”, ou FSD, seja autorizado para utilização nas vias públicas de todo o continente. Um país já disse sim, mas muitos outros ainda balançam a cabeça. Acontece que ensinar um carro a conduzir na Europa é muito mais difícil do que se esperava.
Em abril, a Holanda deu à Tesla uma grande vitória. O grupo holandês de segurança rodoviária RDW aprovou oficialmente o uso do FSD. Esta deveria ter sido a faísca que iniciou um incêndio em toda a União Europeia. Os fãs de Tesla esperavam que, se um país dissesse sim, todos os outros países o seguiriam rapidamente. Mas o resto da Europa não está a avançar tão rapidamente como um Tesla no “modo ridículo”.
Os reguladores na Suécia, Finlândia, Dinamarca e Noruega estão muito preocupados. Eles têm observado atentamente a tecnologia da Tesla e têm dúvidas. Uma das principais questões vem da Suécia. Hans Nordin, que trabalha para a Agência Sueca de Transportes, notou que o software da Tesla às vezes permite que o carro ande mais rápido do que o limite de velocidade legal. Um carro que opta por infringir a lei é um problema, e os reguladores querem que esses EVs sigam as regras perfeitamente, e não tratem as restrições de velocidade como sugestões.
A Finlândia tem o seu próprio conjunto de preocupações, e elas envolvem principalmente o clima. Jukka Juhola, um funcionário finlandês dos transportes, está preocupado com o que acontece quando o sol se põe e a neve começa a cair. Ele fez uma pergunta muito boa: como um Tesla lidará com uma estrada gelada a 80 km/h? Dirigir no gelo é difícil para os humanos e ainda mais difícil para um computador. Juhola quer saber se esses EVs podem realmente realizar um movimento rápido para evitar uma colisão quando o solo está escorregadio. Até agora, ele não está convencido de que o software esteja pronto para o inverno nórdico.
Depois, há o problema com o próprio nome. A Tesla chama o sistema de “Full Self-Driving”, mas a versão que eles querem trazer para a Europa é chamada de “FSD Supervised”. Isso significa que o carro faz a maior parte do trabalho, mas a pessoa ainda deve sentar-se no banco do motorista e observar a estrada. Os reguladores acham que o nome “Full Self-Driving” é um pouco mentiroso. Eles temem que os motoristas ouçam o nome e pensem que podem tirar uma soneca ou jogar em seus telefones.
Falando em telefones, esse é outro ponto crítico. As autoridades estão preocupadas que as pessoas usem o modo de direção autônoma como desculpa para enviar mensagens de texto ou navegar na web. Tesla diz que seu sistema “Supervisionado” exige olhos na estrada o tempo todo. No entanto, manter as pessoas focadas é difícil quando o carro está fazendo a maior parte da direção. Os reguladores querem mais provas de que os motoristas permanecerão alertas antes de permitirem que milhares desses carros elétricos comecem a circular pelas movimentadas ruas da cidade.
Tesla tentou acelerar as coisas pedindo ajuda aos seus fãs. A empresa incentivou os proprietários a enviar e-mails aos reguladores para pressionar pela aprovação. Este plano pode ter saído pela culatra. Em vez de ajudar, a enxurrada de e-mails apenas irritou os funcionários. Um funcionário na Noruega disse que teve que gastar seu valioso tempo respondendo a “consumidores enganados”. Até o próprio gestor de políticas da Tesla na UE admitiu que estes e-mails em massa não foram úteis.
Os reguladores holandeses também estão guardando os seus segredos por enquanto. Não partilharam os dados que utilizaram para aprovar o DEO nos Países Baixos. Até que o RDW mostre o seu trabalho de casa, outros países permanecerão céticos. Eles querem ver os fatos concretos e os números de segurança antes de confiarem no software da Tesla a vida de seus cidadãos. Esta falta de partilha está a atrasar todo o processo dos carros eléctricos em toda a região.
Garantir a aprovação em toda a União Europeia exige navegar por limites matemáticos complexos. Tesla deve garantir votos afirmativos de pelo menos 55% dos estados membros, e estas nações aprovadoras devem representar colectivamente um mínimo de 65% da população total da UE. Isso estabelece um obstáculo excepcionalmente alto a ser superado pela empresa. Sem sessões de votação recentes e com as próximas grandes reuniões agendadas para Julho e Outubro, os condutores europeus da Tesla provavelmente terão de manter o controlo manual dos seus veículos durante mais alguns meses.
Para a capacidade Full Self-Driving (FSD) da Tesla, os Países Baixos permanecem como um posto avançado isolado, enquanto o caminho mais amplo para veículos eléctricos autónomos na Europa é obstruído por obstáculos burocráticos, reguladores céticos e condições de inverno desafiadoras na Finlândia. Embora a Tesla possua a tecnologia necessária, ainda enfrenta a tarefa de demonstrar que o sistema é seguro para todos os utilizadores. Até que a empresa resolva as preocupações com o excesso de velocidade e esclareça a sua marca enganosa, a Europa poderá continuar a reter a adoção total.
