Suzuki betritt endlich den Markt für Elektrofahrzeuge und hat sich für eines seiner beliebtesten Fahrzeuge entschieden – den Vitara. Die elektrische Version heißt e-Vitara und wurde in Mailand, Italien, vorgestellt. Die Produktion in Indien soll im Frühjahr 2025 beginnen, der Verkauf in Europa, Indien und Japan soll im Sommer folgen.
Der e-Vitara basiert auf dem Konzeptauto „eVX“, das Suzuki auf verschiedenen Automessen vorstellte. Es handelt sich um das erste globale BEV-Modell des Unternehmens, was die veränderte Einstellung von Suzuki gegenüber dem wachsenden EV-Markt verdeutlicht. Das vom Unternehmen als „Emotional Versatile Cruiser“ beschriebene Design verbindet ein wenig moderne Ästhetik mit der besonderen Robustheit des klassischen Vitara.
Der Innenraum verfügt über ein großes integriertes Display, ähnlich dem des Ioniq 5. Suzuki verspricht fortschrittliche Technologie, und die Innenmaterialien sind scheinbar langlebig und spiegeln das Thema „High-Tech & Abenteuer“ wider.
Der brandneue e-Vitara verfügt über einen hocheffizienten Elektroantrieb. Die „eAxle“ integriert Elektromotor und Wechselrichter in einer Einheit, während Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) das Auto antreiben.
Die leistungsschwächste Version verfügt über einen 106-kW-Motor gekoppelt mit einer 49-kWh-Batterie. Der größere 61-kWh-Akku ist wahlweise mit Zweirad- oder Allradantrieb erhältlich. Letzterer ergänzt die Hinterachse um einen 48-kW-Elektromotor für eine Gesamtleistung von 135 kW. Das ist genau die gleiche Zahl wie beim Vitara V6 von 2004, aber das Drehmoment liegt jetzt bei 300 Nm und verspricht eine schnellere Beschleunigung.
Eines der aufregendsten Features des e-Vitara ist sein elektrisches Allradsystem „ALLGRIP-e“. Dieses System nutzt zwei unabhängige eAchsen, eine vorne und eine hinten, und verspricht hervorragende Kontrolle und Reaktionsfähigkeit. Ein „Trail-Modus“ verbessert die Geländegängigkeit, indem er durchdrehende Räder bremst und das Drehmoment auf den gegenüberliegenden Reifen verteilt, was sich nicht allzu sehr von dem unterscheidet, was ein Sperrdifferenzial bewirken würde.
Der e-Vitara basiert auf der neu entwickelten „HEARTECT-e“-Plattform, die speziell für Elektrofahrzeuge entwickelt wurde. Dank seiner kurzen Überhänge verspricht er einen geräumigen Innenraum.
Von der Größe her ist der e-Vitara ein kleiner SUV, vergleichbar mit dem Smart #1. Es ist etwa 4,2 m lang, 1,8 m breit und 1,6 m hoch. Das Gewicht ist, wie bei Elektrofahrzeugen zu erwarten, aufgrund des Akkus etwas erheblich. Die 2WD-Version mit kleinerer Batterie wiegt 1.702 kg, die größere Batterie wiegt weitere 97 kg, während das 4WD-Modell 1.899 kg auf die Waage bringt.
Suzuki hat noch keine Preisdetails für den e-Vitara veröffentlicht. Aufgrund seiner Größe, Ausstattung und Zielmärkte wird er wahrscheinlich im wachsenden Segment der erschwinglichen Elektro-SUVs konkurrieren, die in Europa rund 40.000 Euro kosten.
