Ram betritt mit der Einführung seines ersten vollelektrischen Angebots endlich den Markt für Elektrofahrzeuge in den USA. Nein, es ist nicht der Ram 1500 REV – dieser kommt später, viel später. Ram will mit dem ProMaster, einem Elektro-Transporter, im schnell wachsenden Segment der kommerziellen Elektrofahrzeuge einen deutlichen Einfluss auf das schnell wachsende Segment der kommerziellen Elektrofahrzeuge ausüben, um mit Branchenriesen wie Ford und dem Newcomer Rivian zu konkurrieren.
Für unsere europäischen Leser ist Ram ProMaster einfach ein gut aussehender Fiat E-Ducato. Es kann genauso gut Opel, Citroen oder Peugeot sein – alle diese Marken gehören zu Stellantis und alle haben die bewährte Formel für einen großen Lieferwagen gemeinsam, diesmal mit Stromantrieb. So kommt es, dass unsere nordamerikanischen Leser den besser aussehenden Cousin bekommen.
Tim Kuniskis, CEO von Ram, hat den ProMaster EV als „Game-Changer“ gepriesen. Nun, das ist wahrscheinlich die am häufigsten verwendete Phrase in der Branche, denn jedes neue Elektrofahrzeug, das auf den Markt kommt – egal ob für den Personen- oder Nutzfahrzeugbereich – verspricht, die Welt auf den Kopf zu stellen. Aber mit einer Marktverlagerung hin zu Elektrofahrzeugen nach einem rekordverdächtigen Verkauf von 1,2 Millionen Elektrofahrzeugen in den USA im letzten Jahr tritt Ram zweifellos in eine neue Ära des Automobilwandels ein.
Die Einführung des Ram ProMaster EV ist Teil der Dare Forward 2030-Strategie von Stellantis, die das Erreichen von 100 % EV-Verkäufen in der Europäischen Union und 50 % in den USA bis zum Ende des Jahrzehnts vorsieht. Stellantis, die Muttergesellschaft von Ram, umfasst ein vielfältiges Markenportfolio in den USA, darunter Jeep, Chrysler, Fiat, Alfa Romeo, Dodge und Maserati. Ram möchte in seiner Produktpalette das beste Preis-Leistungs-Verhältnis mit den niedrigsten Gesamtbetriebskosten bieten, und der ProMaster EV wird diesen Trend voraussichtlich fortsetzen.
Der Ram ProMaster EV ist in zwei Versionen erhältlich: als Liefermodell, das bereits auf dem Markt ist, und als Frachtvariante, die später auf den Markt kommen soll. Die Cargo-Version wird zwei verschiedene Größen bieten, darunter eine 3,65 m lange Ladelänge und eine verlängerte 3,96 m-Variante.
Eines der wichtigsten Highlights des ProMaster EV ist seine beeindruckende Nutzlastkapazität – 1.370 kg für die Frachtversion und 921 kg für den Lieferwagen. Der 200-kW-Elektromotor leistet 268 PS und ein Drehmoment von 409 Nm und ist damit bestens für die Anforderungen im gewerblichen Einsatz geeignet.
Mit einem standardmäßigen 110-kWh-Akkupaket soll der ProMaster EV eine Reichweite von bis zu 261 km im Stadtverkehr erreichen. Der Akku sitzt hinten unter dem Boden und schafft so einen flachen Laderaum für effizientes Be- und Entladen. Das Fahrzeug bietet eine Reihe von Schnellladeoptionen, darunter 50-kW-, 85-kW-, 125-kW- und 150-kW-Gleichstrom-Schnellladen, sowie ein Wallbox-Ladegerät der Stufe 2 (11 kW).
Ram hat nichts unversucht gelassen, um auf die Bedürfnisse des Flottenmanagements einzugehen. Der ProMaster EV verfügt über Funktionen wie eine aufrollbare Hecktür für müheloses Frachthandling und eine standardmäßige Taschentür für bequemen Zugang. Flottenmanager können auch von Ram Telematics profitieren, einem Dienst, der wertvolle Erkenntnisse zur Steigerung der Effizienz, Echtzeit-Fahrzeugdiagnose und Fahrzeugstandortdaten liefert.
Für diejenigen, die ihren ProMaster EV an bestimmte Anforderungen anpassen möchten, bietet Ram eine Vielzahl von Optionen. Das Auslieferungsmodell mit 4.039 mm Radstand und „Superhochdach“ verfügt über Komfort wie ein beheizbares Lenkrad und eine beheizbare Windschutzscheibe. Künftig wird es in fünf Konfigurationen erhältlich sein, die zwei Dachhöhen, zwei Ladelängen und zwei Karosserievarianten mit Ladelängen von bis zu 3,96 m bieten.
Im Inneren bietet der ProMaster EV einen riesigen Laderaum von 14.840 m² mit einer Höhe von 2.184 mm und einem niedrigen Boden für einfaches Beladen. Der technikaffine Innenraum verfügt über einen 10,1-Zoll-Touchscreen mit Unterstützung für Apple CarPlay und Android Auto. Es gibt den Alexa In-Vehicle Assistant und die Möglichkeit, bis zu fünf Benutzerprofile für verschiedene Fahrer zu speichern.
Das Fahrzeug ist vorne und hinten mit einem Parksensor mit Vollbremsfunktion sowie verschiedenen Rückfahralarmen ausgestattet. Darüber hinaus verfügt der ProMaster EV über alle Sicherheitsmerkmale des vollwertigen Nutzfahrzeugs von Ram. Bemerkenswert ist, dass das neue Frontdesign serienmäßig LED-Scheinwerfer und Nebelscheinwerfer umfasst, die im Vergleich zu den Scheinwerfern des benzinbetriebenen Modells 70 % mehr Helligkeit und 50 % mehr Reichweite bieten. Ram hat standardmäßig eine hochauflösende Rückfahrkamera sowie ein optionales 360-Grad-Kamerasystem eingebaut. Diese sollen das Manövrieren etwas einfacher und sicherer machen.
Für zusätzlichen Komfort verfügt der Ram ProMaster EV schließlich über eine Ladestationssuche und eine dynamische Fahrtvorhersage für Elektrofahrzeuge, wodurch die Routenplanung für Fahrer von Elektrotransportern weniger stressig wird.
Der Ram ProMaster EV wird es mit dem Rivian EDV und dem Ford E-Transit aufnehmen. Während Elektrotransporter beginnen, ihre Präsenz auf dem US-Markt zu festigen, scheint Rams erstes Elektromodell bereit zu sein, ein respektabler Gegner zu sein. Obwohl der Hersteller noch keinen Preis bekannt gegeben hat und die Konkurrenz etwa 4.300 Euro über ihren Benzinäquivalenten liegt, wird erwartet, dass der ProMaster EV einen Preis von rund 44.400 Euro haben wird.
