Mercedes stellt heute eine brandneue vollelektrische Architektur vor und nennt sie ideenreich „Van.EA“, was für – sind Sie bereit dafür – „Van Electric Architecture“ steht? Ab 2026 werden alle neu entwickelten Mercedes-Transporter Van.EA nutzen, das nach Angaben des Unternehmens „von Grund auf als batteriebetriebenes Elektrofahrzeug entwickelt wurde“.
Dabei handelt es sich sowohl um gewerbliche Transporter als auch um solche, die für den privaten Gebrauch bestimmt sind. Mit Van.EA plant Mercedes, die Portfoliovarianten im Vergleich zu aktuellen Transportern mit Verbrennungsmotor um mehr als 50 % zu reduzieren und dabei die gleichen Anwendungsfälle abzudecken. Dadurch werde ein „maximaler Mehrwert für die Kunden“ sowie „erhebliche Skaleneffekte“ für Mercedes selbst geschaffen.
Van.EA ist modular und skalierbar und hat das Ziel, „eine hohe Reichweite bei optimaler Batteriekapazität zu erreichen, die in direktem Zusammenhang mit Fahrzeuggewicht und -kosten steht“. Es gibt drei Module. Das Frontmodul ist bei allen Van.EA-Varianten gleich und besteht aus elektrischem Antriebsstrang und Vorderachse.
Das Mittelmodul skaliert die Fahrzeuglänge und beherbergt das standardisierte Batteriegehäuse. In diesem Gehäuse befinden sich Zellen unterschiedlicher Kapazität. Das Heckmodul wird in zwei Versionen erhältlich sein: eine mit Elektromotor für die Allrad-Vans und eine ohne Motor für die Modelle mit Frontantrieb.
Es wird „Luxus-Privatvans“ geben – Van.EA-P. Diese sollen im Mittelklassesegment angesiedelt sein, „mit einem neuen Maß an Luxus“ und einer geplanten Reichweite von „deutlich über 500 km“. Zum Start wird das automatisierte Fahren SAE Level 2 verfügbar sein, während SAE Level 3 „bis zum Ende des Jahrzehnts realisiert werden soll“.
Van.EA-C steht für „Premium-Nutztransporter im mittleren und großen Segment“. Durch den modularen und skalierbaren Aufbau kann es sich um Kurier-, Express- und Paketzustellfahrzeuge, Krankenwagen, „E-Grocery“-Transporter, Kommunaltransporter, Pritschenwagen, Hebebühnen, Freizeitfahrzeuge oder fast alles andere handeln. Auch hier wird die SAE-Level-2-Automatisierung zum Start verfügbar sein, während für Nutzfahrzeuge die Implementierung von SAE-Level 4 bis zum Ende des Jahrzehnts geplant ist.
Mercedes sieht Zukunftspotenzial in den USA für kommerzielle Großtransporter der Premiumklasse und in China für private Luxustransporter und will auch seine Position in Europa stärken. In den USA wird es erstmals auch einen privat positionierten mittelgroßen Luxus-Van geben. Sie können außerdem damit rechnen, eine ganze Reihe vollelektrischer mittelgroßer und großer Wohnmobile auf Basis von Van.EA zu sehen.
Das Unternehmen wird sein erstes rein elektrisches Werk für leichte Nutzfahrzeuge in Jawor, Polen, errichten. Das auf Van.EA basierende Großkabinen-Chassis wird ebenfalls in Düsseldorf, Deutschland, gebaut und die mittelgroßen Van.EA-Transporter werden im Werk von Mercedes-Benz Vans in Vitoria, Spanien, hergestellt.
