Mercedes présente aujourd'hui une toute nouvelle architecture entièrement électrique, et l'appelle avec imagination "Van.EA", ce qui signifie, êtes-vous prêt pour cela - "architecture électrique de fourgon". À partir de 2026, tous les nouveaux fourgons Mercedes utiliseront le Van.EA, qui a été « développé à partir de zéro comme véhicule électrique à batterie », selon l'entreprise.
Nous parlons aussi bien de fourgons commerciaux que de ceux destinés à un usage privé. Grâce à Van.EA, Mercedes prévoit de réduire les variantes de son portefeuille de plus de 50 % par rapport aux fourgons actuels équipés d'un moteur à combustion interne, tout en couvrant les mêmes cas d'utilisation. Cela créera « une valeur ajoutée maximale pour les clients » ainsi que des « économies d'échelle significatives » pour Mercedes elle-même.
Van.EA est modulaire et évolutif, et son objectif est « d'atteindre une autonomie élevée avec une capacité de batterie optimale, directement liée au poids et aux coûts du véhicule ». Il y a trois modules. Le module avant est le même dans toutes les variantes du Van.EA et se compose du groupe motopropulseur électrique et de l'essieu avant.
Le module central adapte la longueur du véhicule et c'est là que se trouve le boîtier de batterie standardisé. À l’intérieur de ce boîtier vivront des cellules de différentes capacités. Le module arrière sera disponible en deux versions : une avec moteur électrique pour les fourgons à traction intégrale, et une sans moteur pour les itérations à traction avant.
Il y aura des "vans privés de luxe" - Van.EA-P. Il s'agira de véhicules de taille moyenne, « avec un nouveau niveau de luxe » et une autonomie prévue « bien supérieure à 500 km ». Au lancement, la conduite automatisée SAE niveau 2 sera disponible, tandis que la conduite automatisée SAE niveau 3 « devrait être réalisée d'ici la fin de la décennie ».
Van.EA-C signifie « fourgons commerciaux haut de gamme dans les segments de taille moyenne et grande ». La conception modulaire et évolutive leur permet d'être des véhicules de messagerie, de livraison express et de colis, des ambulances, des fourgons « eGrocery », des fourgons municipaux, des plates-formes, des plates-formes élévatrices, des véhicules récréatifs ou presque tout autre objet. Là encore, au lancement, l'automatisation SAE niveau 2 sera disponible, tandis que pour les fourgons commerciaux, le niveau SAE 4 devrait être réalisé d'ici la fin de la décennie.
Mercedes voit un potentiel futur aux États-Unis pour les grands fourgons commerciaux haut de gamme et en Chine pour les fourgons privés de luxe, tout en souhaitant également renforcer sa position en Europe. Aux États-Unis, il y aura également, pour la première fois, une camionnette de luxe intermédiaire en position privée. Vous devriez également vous attendre à voir une gamme complète de camping-cars de taille moyenne et grande entièrement électriques basés sur Van.EA.
L'entreprise disposera de sa première usine de véhicules utilitaires légers purement électriques à Jawor, en Pologne. Le grand châssis-cabine basé sur le Van.EA sera également construit à Düsseldorf, en Allemagne, et les fourgons intermédiaires Van.EA seront fabriqués dans l'usine Mercedes-Benz Vans de Vitoria, en Espagne.
