SAIC, einer der chinesischen Autogiganten, setzt auf seine Elektrofahrzeugmarke „Innovation In Motion“ – bekannt als IM –, um in Europa und Südamerika für Furore zu sorgen. Aber sie werden nicht unter dem IM-Banner segeln. Stattdessen werden sie in MG, die andere Marke von SAIC, umbenannt. Mit dieser Strategie soll der etablierte Bekanntheitsgrad der ehemals britischen Marke genutzt werden.
Auf den ersten Blick mag es wie ein hinterhältiger Badge-Engineering-Trick erscheinen, insbesondere da IM Motors als Tesla und Niorival angepriesen wurde. Mit seiner langen Geschichte und seiner starken Präsenz in bestimmten Märkten könnte das MG-Emblem jedoch seine Wirkung auf die IM-Fahrzeuge entfalten.
Für diejenigen, die es nicht kennen: IM Motors ist ein relativ neuer Akteur auf Chinas boomendem Elektrofahrzeugmarkt. Diese Marke ist eine Zusammenarbeit zwischen SAIC, dem Technologieriesen Alibaba und dem Zhangjiang High-Tech Park, allesamt Schwergewichte in ihren jeweiligen Bereichen.
Der Fokus von IM liegt auf eleganten, technikgeladenen, luxuriös orientierten Elektrofahrzeugen. Denken Sie an große, leistungsstarke Limousinen wie den IM L7 (mit einer Leistung von bis zu 445 kW) und stilvolle SUVs wie den IM LS7 oder den Fastback-förmigen LS6. Die technischen Daten des LS6 machen die Konkurrenz auf sich aufmerksam: ein Dual-Motor-Setup mit 787 PS, ein riesiger 100-kWh-Akku und einige wirklich schnelle Lademöglichkeiten (angeblich 200 km Reichweite wiederhergestellt in nur 5 Minuten).
Wenn der IM LS6 derjenige ist, an dem sich die Bemühungen des Unternehmens messen lassen, dann sollten die etablierten Automobilhersteller einen Moment innehalten. Während der 787 PS starke Antriebsstrang ein Schlagzeilenprodukt ist, liegt der Innenraum des LS6 nicht weit dahinter. Dominiert von einem riesigen 26,3-Zoll-Bildschirm, der sowohl als Infotainmentsystem als auch als Kombiinstrument dient, verfügt er optional über ein 15,5-Zoll-Display für den Beifahrer und einen weiteren Touchscreen auf der Mittelkonsole. Der LS6 ist standardmäßig mit LiDAR und einem Nvidia Orin-Chip ausgestattet, der erweiterte Fahrerassistenzfunktionen unterstützt und ihn von seinen Konkurrenten abhebt. Was es noch weiter von seinen Mitbewerbern abhebt, ist der Preis von 26.000 Euro.
Der Plan von SAIC, seine Luxus-Elektrofahrzeuge umzubenennen, scheint kalkuliert zu sein. Während IM bisher Schwierigkeiten hatte, sich in China einen Namen zu machen, ist es MG gelungen, weltweit eine bedeutende Nische zu erobern. Besonders erfolgreich waren sie in Europa, dank erschwinglicher, stilvoller Modelle wie dem elektrischen MG4 EV – bisher ein Riesenerfolg.
Die Erfolgsbilanz von SAIC bei der Umbenennung anderer Modelle in MGs hat zu gemischten Ergebnissen geführt, aber die IM-Reihe scheint für den Wechsel gut geeignet zu sein. Sie bieten mehr Luxus und größere Fahrzeuggrößen, was möglicherweise eine Lücke im aktuellen Angebot von MG schließt. Auf dem Papier sieht es nach einem Win-Win-Szenario aus: MG verkauft am Ende hochwertige Modelle, die es bisher nicht gab, und IM erschließt neue Märkte. Aber alles läuft darauf hinaus, dass SAIC mehr Autos verkauft, was die europäischen Autohersteller sicherlich nicht beeindrucken wird.
Der Erfolg dieses Rebranding-Projekts steht immer noch auf der Kippe. SAIC setzt offensichtlich stark darauf, dass der Name MG die IM-Modelle vermarktet, ein Schritt, der sich entweder gut auszahlen könnte oder dazu führen könnte, dass das Projekt in neuen Märkten scheitert. Erfolg oder Misserfolg hängen wahrscheinlich davon ab, wie Preise und Funktionen im Vergleich zu etablierten europäischen und amerikanischen Konkurrenten abschneiden. Und wie immer bei Elektrofahrzeugen spielt die Infrastruktur eine große Rolle für das Verbrauchervertrauen.
