Fahrer von Elektrofahrzeugen beschweren sich oft vor allem über eines: die Ladezeit. Benzinautos sind in wenigen Minuten voll, Elektroautos brauchen jedoch in der Regel eine längere Pause. Sunwoda Power teilte einige Neuigkeiten mit, die das ändern könnten. Auf einer Veranstaltung in Peking stellte das Unternehmen eine neue Batterie vor, die sich fast so schnell aufladen lässt wie ein benzinbetriebenes Auto.
Die neue Technologie heißt Xingchi Supercharge Battery 2.0. Es verwendet eine Chemie, die als Lithium-Eisenphosphat oder LFP bekannt ist. Diese Batterietypen sind für ihre Robustheit und Sicherheit bekannt, aber sie sind nicht immer die schnellsten. Sunwoda sagt, es habe das Problem behoben. Ihr neuer Akku hat eine Laderate von „15 °C“ – dieser Akku kann eine riesige Menge Strom auf einmal verarbeiten, ohne zu schmelzen oder zu brechen.
Die von Sunwoda geteilten Zahlen sind ziemlich beeindruckend. Wenn Sie ein Elektrofahrzeug mit dieser Batterie anschließen, während sie bei 5 % ist, erreicht sie in nur 9 Minuten 95 %. Wenn Sie in großer Eile sind, kann der Wert in nur 5,5 Minuten von 5 % auf 75 % steigen. Die meisten Menschen verbringen mehr Zeit damit, auf einem Parkplatz durch ihre Telefone zu scrollen, als nötig wäre, um den Akku fast zu füllen.
Überraschenderweise stellte Sunwoda keinen kleinen Prototyp her, sondern präsentierte einen Akku in Originalgröße. Dieses Paket verwendet 264 prismatische Zellen, hat eine Gesamtkapazität von 98,8 kWh und wird mit 844,8 V betrieben. Das ist definitiv genug Energie, um eine große Limousine oder einen SUV für eine lange Reise mit Strom zu versorgen.
Wichtige Spezifikationen des Xingchi 2.0
| Funktion | Specification |
|---|---|
| Battery Chemistry | Lithium-Eisenphosphat (LFP) |
| Capacity | 98,8 kWh |
| Peak Current | 1.800 A |
| Voltage | 844,8 V |
| Ladezeit 5–95 % | 9 Minutes |
| Lifespan | Über 1.500 Zyklen |
Die Einspeisung dieser Energiemenge in eine Batterie wirft häufig Bedenken hinsichtlich Hitze und möglicher Schäden auf. Sunwoda drückt jedoch großes Vertrauen in seine Technologie aus. Das Unternehmen erklärte, dass Autofahrer während der Garantiezeit das ultraschnelle Laden ohne Beschränkung der Anzahl der Sitzungen nutzen könnten.
Der Akku kann einen Spitzenstrom von 1.800 A erreichen und soll laut Sunwoda selbst unter solch anspruchsvollen Bedingungen über 1.500 Ladezyklen überstehen. Dies führt zu einer Lebensdauer, die für die meisten Besitzer die des Fahrzeugs übersteigt.
Nicht für alle Langstreckenfahrten ist ein kräftiger Akku unbedingt erforderlich. Viele entscheiden sich für Hybridfahrzeuge, die Benzin und Elektroantrieb kombinieren. Um solche Fahrzeuge zu bedienen, hat Sunwoda ein alternatives Batteriepaket vorgestellt. Es enthält große zylindrische Zellen mit einem Durchmesser von 46 mm und einer Kapazität von 3 bis 7 kWh.
Lithium ist derzeit immer noch der König der Batterien, aber Sunwoda prüft auch andere Materialien. Sie arbeiten an Natrium-Ionen-Batterien, da Natrium viel leichter zu finden ist als Lithium. Diese Batterien sind günstiger und sicherer, haben aber einen Haken. Natriumbatterien können auf der gleichen Fläche nicht so viel Energie speichern wie Lithiumbatterien. Aus diesem Grund plant Sunwoda, sie für günstigere Elektrofahrzeuge der Einstiegsklasse oder für Niederspannungssysteme in Autos einzusetzen.
Sunwoda bringt auch künstliche Intelligenz in den Mix ein. Sie nennen es ihre „AI+-Batterie“-Strategie. Mithilfe von Computerprogrammen helfen sie dabei, die Batterien zu entwerfen und sie während der Fahrt zu überwachen. Dies hilft dem Unternehmen, Wege zu finden, die Batterien im Laufe der Zeit besser und sicherer zu machen.
Um nicht außen vor zu bleiben, arbeitet das Unternehmen natürlich an Festkörperbatterien. Sie sind der „heilige Gral“ der Branche. Ihr Prototyp kann 400 Wh/kg Energie speichern und könnte einem Auto möglicherweise eine Reichweite von 1.000 km mit einer einzigen Ladung ermöglichen.
Wirtschaftlich behauptet sich Sunwoda. Im März 2026 wurden 1,4 GWh Batterien in neue Elektrofahrzeuge eingebaut. Damit haben sie einen Anteil von etwa 2,5 % am riesigen chinesischen Batteriemarkt. Sie haben kürzlich auch einen Rechtsstreit mit einer Niederlassung des Autokonzerns Geely beendet. Der Streit hatte einen Wert von 276 Millionen Euro und wurde nun beigelegt.
