Elbilsjåfører klager ofte over én ting mer enn noe annet: tiden det tar å lade. Bensinbiler fylles opp på minutter, men elbiler trenger vanligvis en lengre pause. Sunwoda Power delte noen nyheter som kan endre det. På et arrangement i Beijing viste selskapet frem et nytt batteri som kan lades omtrent like raskt som du kan fylle på en bensindrevet bil.
Den nye teknologien kalles Xingchi Supercharge Battery 2.0. Den bruker en kjemi kjent som litium-jernfosfat, eller LFP. Disse batteritypene er kjent for å være tøffe og trygge, men de er ikke alltid de raskeste. Sunwoda sier det har fikset det. Deres nye pakke har en "15C" ladehastighet - dette batteriet kan håndtere en enorm mengde strøm på en gang uten å smelte eller gå i stykker.
Tallene Sunwoda delte er ganske imponerende. Hvis du kobler til en elbil med dette batteriet når det er på 5 %, vil det nå 95 % på bare 9 minutter. Hvis du har det skikkelig travelt, kan det gå fra 5 % til 75 % på bare 5,5 minutter. De fleste bruker mer tid på å bla gjennom telefonene sine på en parkeringsplass enn det ville ta å nesten fylle dette batteriet.
Overraskende nok lagde ikke Sunwoda en liten prototype – de viste frem en batteripakke i full størrelse. Denne pakken bruker 264 prismatiske celler, har en total kapasitet på 98,8 kWh og går på 844,8 V. Det er definitivt nok energi til å drive en stor sedan eller SUV for en lang tur.
Nøkkelspesifikasjoner for Xingchi 2.0
| Funksjon | Specification |
|---|---|
| Battery Chemistry | Litium-jernfosfat (LFP) |
| Capacity | 98,8 kWh |
| Peak Current | 1800 A |
| Voltage | 844,8 V |
| Ladetid 5-95 % | 9 Minutes |
| Lifespan | Over 1500 sykluser |
Å injisere det strømnivået i et batteri gir ofte bekymring for varme og potensiell skade. Sunwoda uttrykker imidlertid sterk tillit til teknologien sin. Firmaet erklærte at i løpet av garantiperioden kan sjåfører bruke ultrarask lading uten noen restriksjoner på antall økter.
Batteriet er i stand til en toppstrøm på 1800A, og er anslått av Sunwoda til å tåle over 1500 ladesykluser selv under så krevende forhold. Dette betyr en levetid som for de fleste eiere vil overstige kjøretøyets levetid.
Et kraftig batteri er ikke nødvendig for alle langdistanseturer. Mange velger hybrider som blander bensin og elektrisk kraft. For å imøtekomme slike kjøretøyer avduket Sunwoda en alternativ batteripakke. Den inneholder store sylindriske celler som måler 46 mm i diameter, med kapasiteter fra 3 kWh til 7 kWh.
Litium er fortsatt kongen av batterier akkurat nå, men Sunwoda ser på andre materialer også. De jobber med natriumion-batterier, siden natrium er mye lettere å finne enn litium. Disse batteriene er billigere og sikrere, men det er en hake. Natriumbatterier kan ikke holde like mye energi på samme plass som litiumbatterier. På grunn av dette planlegger Sunwoda å bruke dem til billigere elbiler på inngangsnivå eller for lavspentsystemer i biler.
Sunwoda bringer også kunstig intelligens inn i blandingen. De kaller det deres "AI+ batteri"-strategi. De bruker dataprogrammer for å hjelpe til med å designe batteriene og holde styr på dem mens folk kjører bil. Dette hjelper selskapet med å finne måter å gjøre batteriene bedre og tryggere over tid.
Selvfølgelig, fordi selskapet ikke ønsker å bli utelatt, jobber selskapet med solid-state-batterier. Dette er bransjens "hellige gral". Prototypen deres kan inneholde 400 Wh/kg energi og kan potensielt gi en bil en rekkevidde på 1000 km på en enkelt lading.
Forretningsmessig holder Sunwoda stand. I mars 2026 installerte de 1,4 GWh batterier i nye elbiler. Dette gir dem en andel på omtrent 2,5 % av det massive kinesiske batterimarkedet. De avsluttet også nylig en juridisk kamp med en filial av bilselskapet Geely. Tvisten var verdt 276 millioner euro, og den er nå avgjort.
