EV-förare klagar ofta över en sak mer än något annat: tiden det tar att ladda. Bensinbilar fylls på några minuter, men elbilar behöver vanligtvis en längre paus. Sunwoda Power delade några nyheter som kan ändra det. Vid ett event i Peking visade företaget upp ett nytt batteri som kan laddas i stort sett lika snabbt som man kan fylla på en bensindriven bil.
Den nya tekniken kallas Xingchi Supercharge Battery 2.0. Den använder en kemi som kallas litium-järnfosfat, eller LFP. Dessa typer av batterier är kända för att vara tuffa och säkra, men de är inte alltid de snabbaste. Sunwoda säger att det har fixat det. Deras nya paket har en "15C" laddningshastighet - detta batteri kan hantera en enorm mängd ström på en gång utan att smälta eller gå sönder.
Siffrorna Sunwoda delade är ganska imponerande. Om du kopplar in en elbil med det här batteriet när det är på 5 % kommer det att nå 95 % på bara 9 minuter. Om du har riktigt bråttom kan det gå från 5 % till 75 % på bara 5,5 minuter. De flesta människor spenderar mer tid på att bläddra igenom sina telefoner på en parkeringsplats än vad det skulle ta för att nästan fylla batteriet.
Överraskande nog gjorde Sunwoda ingen liten prototyp – de visade upp ett batteripaket i full storlek. Detta paket använder 264 prismatiska celler, har en total kapacitet på 98,8 kWh och går på 844,8 V. Det är definitivt tillräckligt med energi för att driva en stor sedan eller SUV för en lång resa.
Viktiga specifikationer för Xingchi 2.0
| Funktion | Specification |
|---|---|
| Battery Chemistry | Litium-järnfosfat (LFP) |
| Capacity | 98,8 kWh |
| Peak Current | 1 800 A |
| Voltage | 844,8 V |
| Laddningstid 5-95 % | 9 Minutes |
| Lifespan | Över 1 500 cykler |
Att injicera den nivån av kraft i ett batteri väcker ofta oro för värme och potentiell skada. Sunwoda uttrycker dock starkt förtroende för sin teknik. Företaget förklarade att under garantiperioden kan förare använda ultrasnabbladdning utan några begränsningar av antalet sessioner.
Batteriet kan ha en toppström på 1 800A och beräknas av Sunwoda klara över 1 500 laddningscykler även under så krävande förhållanden. Detta översätts till en livslängd som för de flesta ägare kommer att överstiga fordonets.
Ett rejält batteri är inte nödvändigt för alla långväga resor. Många väljer hybrider som blandar bensin och el. För att tillgodose sådana fordon presenterade Sunwoda ett alternativt batteripaket. Den innehåller stora cylindriska celler som mäter 46 mm i diameter, med kapaciteter från 3 kWh till 7 kWh.
Litium är fortfarande kungen av batterier just nu, men Sunwoda tittar också på andra material. De arbetar på natriumjonbatterier, eftersom natrium är mycket lättare att hitta än litium. Dessa batterier är billigare och säkrare, men det finns en hake. Natriumbatterier kan inte hålla lika mycket energi på samma utrymme som litiumbatterier. På grund av detta planerar Sunwoda att använda dem för billigare elbilar på ingångsnivå eller för lågspänningssystem i bilar.
Sunwoda tar också med artificiell intelligens i mixen. De kallar det deras "AI+ batteri"-strategi. De använder datorprogram för att designa batterierna och hålla reda på dem medan folk kör. Detta hjälper företaget att hitta sätt att göra batterierna bättre och säkrare över tid.
Naturligtvis, för att inte vilja lämnas utanför, arbetar företaget på solid-state-batterier. Dessa är branschens "heliga graal". Deras prototyp kan hålla 400 Wh/kg energi och kan potentiellt ge en bil en räckvidd på 1 000 km på en laddning.
Affärsmässigt står Sunwoda fast. I mars 2026 installerade de 1,4 GWh batterier i nya elbilar. Detta ger dem cirka 2,5 % andel av den massiva kinesiska batterimarknaden. De avslutade också nyligen en juridisk strid med en filial till bilföretaget Geely. Tvisten var värd 276 miljoner euro och den har nu lösts.
