Kierowcy pojazdów elektrycznych często narzekają bardziej niż na jedną rzecz: czas ładowania. Samochody na benzynę zapełniają się w ciągu kilku minut, ale pojazdy elektryczne zwykle potrzebują dłuższej przerwy. Sunwoda Power podzieliła się wiadomościami, które mogą to zmienić. Na imprezie w Pekinie firma zaprezentowała nowy akumulator, który można ładować niemal tak szybko, jak można napełnić samochód zasilany gazem.
Nowa technologia nazywa się Xingchi Supercharge Battery 2.0. Wykorzystuje substancję chemiczną znaną jako fosforan litowo-żelazowy lub LFP. Tego typu akumulatory są znane z wytrzymałości i bezpieczeństwa, ale nie zawsze są najszybsze. Sunwoda twierdzi, że już to naprawiło. Ich nowy pakiet charakteryzuje się szybkością ładowania „15°C” — akumulator ten może wytrzymać ogromną ilość energii na raz, bez topienia i pękania.
Liczby, którymi podzielił się Sunwoda, robią wrażenie. Jeśli podłączysz pojazd elektryczny z tą baterią, gdy będzie on naładowany w 5%, osiągnie 95% w zaledwie 9 minut. Jeśli naprawdę się spieszysz, może to wzrosnąć z 5% do 75% w zaledwie 5,5 minuty. Większość ludzi spędza więcej czasu na przeglądaniu telefonów na parkingu, niż potrzeba na pełne naładowanie baterii.
Co ciekawe, Sunwoda nie wykonała małego prototypu – pokazała pełnowymiarowy pakiet akumulatorów. Pakiet ten wykorzystuje 264 ogniwa pryzmatyczne, ma łączną pojemność 98,8 kWh i pracuje pod napięciem 844,8 V. To zdecydowanie wystarczająca ilość energii, aby zasilić dużego sedana lub SUV-a na długą podróż.
Kluczowe specyfikacje Xingchi 2.0
| Funkcja | Specification |
|---|---|
| Battery Chemistry | Fosforan litowo-żelazowy (LFP) |
| Capacity | 98,8 kWh |
| Peak Current | 1800 A |
| Voltage | 844,8 V |
| Czas ładowania 5-95% | 9 Minutes |
| Lifespan | Ponad 1500 cykli |
Wstrzyknięcie takiego poziomu mocy do akumulatora często budzi obawy dotyczące ciepła i potencjalnych uszkodzeń. Sunwoda wyraża jednak duże zaufanie do swojej technologii. Firma zadeklarowała, że w okresie gwarancyjnym kierowcy mogą korzystać z ultraszybkiego ładowania bez ograniczeń w liczbie sesji.
Według szacunków Sunwody akumulator, który może wytrzymać szczytowy prąd o natężeniu 1800 A, wytrzyma ponad 1500 cykli ładowania nawet w tak wymagających warunkach. Przekłada się to na żywotność, która w przypadku większości właścicieli przekracza żywotność pojazdu.
Mocny akumulator nie jest niezbędny w przypadku wszystkich dalekich podróży. Wiele osób wybiera hybrydy łączące benzynę i energię elektryczną. Aby zaspokoić potrzeby takich pojazdów, Sunwoda zaprezentowała alternatywny zestaw akumulatorów. Zawiera spore cylindryczne ogniwa o średnicy 46 mm i pojemnościach od 3 kWh do 7 kWh.
Lit nadal jest królem baterii, ale Sunwoda przygląda się także innym materiałom. Pracują nad akumulatorami sodowo-jonowymi, ponieważ sód jest znacznie łatwiejszy do znalezienia niż lit. Baterie te są tańsze i bezpieczniejsze, ale jest pewien haczyk. Baterie sodowe nie są w stanie pomieścić tyle energii na tej samej przestrzeni co baterie litowe. Z tego powodu Sunwoda planuje zastosować je w tańszych pojazdach elektrycznych klasy podstawowej lub w systemach niskonapięciowych w samochodach.
Sunwoda wprowadza do tego także sztuczną inteligencję. Nazywają to strategią „bateria AI+”. Używają programów komputerowych do projektowania akumulatorów i śledzenia ich podczas jazdy. Pomaga to firmie znaleźć sposoby na ulepszanie i zwiększanie bezpieczeństwa akumulatorów w miarę upływu czasu.
Oczywiście, nie chcąc pozostać pominiętym, firma pracuje nad akumulatorami półprzewodnikowymi. To „święty Graal” branży. Ich prototyp może pomieścić 400 Wh/kg energii i potencjalnie może zapewnić samochodowi zasięg 1000 km na jednym ładowaniu.
Pod względem biznesowym Sunwoda nieprzerwanie utrzymuje się na rynku. W marcu 2026 r. zainstalowali 1,4 GWh baterii w nowych pojazdach elektrycznych. Daje im to około 2,5% udziału w ogromnym chińskim rynku akumulatorów. Niedawno zakończyli także batalię prawną z oddziałem firmy samochodowej Geely. Spór opiewał na kwotę 276 milionów euro i został już rozstrzygnięty.
