Los fanáticos de los autos eléctricos tienen una nueva razón para entusiasmarse esta semana: la información sobre el próximo Rivian R2 apareció en documentos oficiales del gobierno. Los documentos de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) nos dan una visión clara de lo que realmente puede hacer este nuevo vehículo. Si bien el R2 es el hermano menor del enorme R1S, los números sugieren que podría ser un negocio mucho más importante para las personas que buscan cambiarse a autos eléctricos.
La mayor novedad es el campo de prácticas. Para Launch Performance Edition, el Rivian R2 tiene una capacidad nominal de viajar 539 km con una carga completa. Esta versión viene con rines de 21 pulgadas y neumáticos para todas las estaciones. En realidad, esta cifra es un poquito mejor de lo que la empresa predijo inicialmente. Si opta por los neumáticos todoterreno de 20 pulgadas, la autonomía se reduce a 505 km. Es normal que los neumáticos listos para tierra consuman más energía, pero una diferencia de 21 millas no es tan mala para las personas a las que les gusta andar fuera de la carretera.
Lo que realmente llama la atención es lo eficiente que es este vehículo. La EPA otorga a los vehículos eléctricos una clasificación llamada MPGe, que ayuda a compararlos con los automóviles de gasolina. El Rivian R2 obtuvo 144 MPGe combinados; a modo de comparación, el Tesla Model Y obtiene 138 MPGe. El único coche que supera al R2 en este ámbito es el Lucid Air Pure. Honestamente, es un poco divertido pensar que un SUV cuadrado puede ser casi tan eficiente como un automóvil con forma de gota de lluvia. Algunas personas piensan que la compañía podría estar usando reglas de prueba muy amigables para obtener estos puntajes altos, pero tendremos que ver cómo se conduce en carreteras reales para estar seguros.
El secreto de esta eficiencia podría encontrarse en una escala. El R2 pesa alrededor de 2.381 kg. Suena pesado, pero es casi 590 kg más ligero que el antiguo y más grande Rivian R1S. Cuando un vehículo pierde tanto peso, no necesita tanta energía para ponerse en movimiento. La batería del interior de este nuevo modelo tiene 86,8 kWh de energía, un poco menos de lo que la gente esperaba, pero como el coche es tan ligero, todavía rinde mucho.
La carga es otra área en la que el Rivian R2 se destaca. Los documentos muestran que el automóvil puede cargarse a una velocidad máxima de 217 kW y Rivian dice que el automóvil puede pasar del 10% al 80% de batería en aproximadamente 29 minutos. El coche utiliza el enchufe NACS, que es el mismo que utiliza Tesla.
Hubo un momento de preocupación para las personas que viven en lugares fríos. Los primeros rumores de los documentos sugirieron que los primeros modelos R2 podrían no tener una bomba de calor, que ahorra energía cuando hace frío afuera. Sin uno, el coche utiliza mucha más energía de la batería sólo para mantener calientes a los pasajeros. Afortunadamente, Rivian aclaró esto rápidamente. Confirmaron que cada Launch Edition R2 tendrá una bomba de calor. Esta es una gran noticia para cualquiera que no quiera que su autonomía desaparezca en el momento en que la temperatura descienda por debajo del punto de congelación.
Las cifras de eficiencia en la conducción urbana también son bastante impactantes. La EPA dice que el R2 utiliza sólo 21,6 kWh para recorrer 161 km en el tráfico urbano. En carretera, consume 25,7 kWh para esa misma distancia. Estas cifras son casi el doble que las de los modelos R1 más antiguos. Parece que los ingenieros de Rivian han estado muy ocupados descubriendo cómo hacer que una forma de caja se deslice en el aire mejor de lo que nadie creía posible.
Todavía estamos esperando que las versiones más baratas del R2 obtengan sus calificaciones oficiales el próximo año, pero estas primeras cifras son un buen comienzo. Eventualmente habrá un modelo con un alcance de más de 555 km y un modelo base con al menos 443 km. Por ahora, la Edición de Lanzamiento está poniendo el listón muy alto. Demuestra que los vehículos eléctricos no tienen por qué ser pequeños o tener un aspecto extraño para ser increíblemente eficientes. Siempre que estas pruebas de laboratorio coincidan con la conducción en el mundo real, este SUV podría ser líder en su clase.
